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船舶重力作用线与浮力作用线之间的垂直距离称为（）。
A、横稳心高度
B、初稳性高度
C、静稳性力臂
D、重心高度
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IMO《2008IS规则》和我过《法定规则》对普通货船完整稳性要求是（）。
A、均是最低衡准要求
B、均是最高衡准要求
C、前者是最低衡准要求，后者是最高衡准要求
D、前者是最高衡准要求，后者是最低衡准要求
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关于船内载荷垂向移动对GM值的影响，说法正确的是：（）
A、垂向移动载荷，使横稳心距基线高度KM改变，从而改变了GM
B、垂向移动载荷，使船舶重心KG改变，从而影响了GM
C、垂向移动载荷，使船舶产生横倾角，从而使GM减小
D、垂向移动载荷，使浮心距基线高度KB变化，从而使GM变化。
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受一突风作用某船横倾25°，按照稳性的分类原则，此时船舶的稳性属于（）。 ①初稳性；②动稳性；③静稳性；④大倾角稳性；⑤横稳性；⑥纵稳性。
A、①②③④
B、②③④⑤
C、②④⑤
D、②③④⑤⑥
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船舶横倾角大于30°时的稳性，称为（）。
A、初稳性
B、动稳性
C、静稳性
D、大倾角稳性
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根据我国现行《海船法定检验规则》对国际航区普通货船完整稳性的要求，说法正确的是（）。
A、天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角。
B、天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的80%。
C、天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过12°或甲板进水角。
D、天气衡准中，稳定风作用造成的横倾角不应超过16°或甲板进水角的60%。