冲突点
企业最容易出现管理瓶颈和冲突点的阶段是：
A创业初期
B业务成熟期
C持续发展期
D快速发展期
题型：单选题
不属于平面交叉路口特点的是（）
A.交通量大
B.冲突点多
C.视线盲区大
D.前后车速差过大
来自不同行驶方向的车辆以较小的角度向同一方向汇合的地点称为（）。
A、冲突点
B、汇合点
C、分叉点
D、平行点
影响交叉口交通事故的主要因素有（）
A、交通冲突点
B、交通量大小
C、交叉口有无信号控制
D、交叉口长度
E、车道宽度
为了减少交叉口上的冲突点，保证交叉口的交通安全，可以采取（）措施。
A、进行交通管制
B、实行渠化交通
C、作立体交叉
D、减少车流量
A.部分互通式立体交叉
B.弯曲互通式立体交叉
C.环形立体交叉
D.分离式立体交叉
信号交叉口设置绿灯间隔时间是为了保证上一相位的最后一辆车与下一相位的最后一辆车在交叉口的冲突点处发生冲突。
A、对
B、错
在较窄的道路超车时，超越车辆一般可能要占据道路的中线位置，甚至占据道路的另一边，此时与交会车辆很可能形成一个（)。
A.冲突点
B.交织点
C.交叉点
D.事故点
为了减少交叉口上的冲突点，保证交叉口的交通安全，可以采取()措施。
A.进行交通管制
B.实行渠化交通
C.作立体交叉
D.减少车流量
下列关于互通式立体交叉各基本形式特点的说法中，正确的有（ ）。
A、部分互通式立体交叉的形式有棱形立体交叉和苜蓿叶式立体交叉等B、弯曲互通式立体交叉是一种比较完善的高级形式立体交叉，无冲突点，行车安全.迅速，通行能力大C、环形立体交叉能保证主线快速.畅通，交通组织方便，无冲突点，行车较安全，占地较少D、环形立体交叉中，次要道路的通行能力受到限制，车速较低，构造物较多，左转车辆绕行距离长E、当交叉口个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或受地形地物限制某个方向不能布设匝道时可采用部分互通式立体交叉A.全部或部分消除了冲突点
B.各方向行车干扰少
C.行车安全.迅速.通行能力强
D.结构简单.占地少.造价低
E.车辆不能转弯行驶
- A该图为道路平面交叉口示意图
- B该图为道路简单立交示意图
- C道路为三路交叉路口
- D该路口有三个冲突点
- E该路为三块板断面
关于下图说法正确的是()。
A.该图为道路平面交叉口示意图
B.该图为道路简单立交示意图
C.道路为三路交叉路口
D.该路口有三个冲突点
E.该路为三块板断面
关于环形平面交叉，说法错误的观点是（）。
A、所有平面交叉形式中，环形平面交叉的通行能力最大
B、环形平面交叉实现了“右进右出”，无需信号控制
C、环形平面交叉最适合用于多路交叉
D、环形平面交叉变冲突点为交织点
他们之间有遍布全球的冲突点---北大西洋的渔业、东方的商战、美洲的殖民地以及非洲和西印度群岛的奴隶贸易。这些争端直接促成1652—1674年的接连三次的战争。这里的“他们”是指：
A.葡萄牙与西班牙
B.英国与西班牙
C.英国与荷兰
D.英国与法国
“他们之间有遍布全球的冲突点北大西洋的渔业、东方的商战、美洲的殖民地以及非洲和西印度群岛的奴隶贸易。这些争端直接促成1652～1674年的接连三次的战争。”这里的“他们”指的是（ ）
A．葡萄牙与西班牙 B．英国与荷兰
C．英国与西班牙 D．英国与法国
“他们之间有遍布全球的冲突点——北大西洋的渔业、东方的商战、美洲的殖民地以及非洲和西印度群岛的奴隶贸易。这些争端直接促成1652年至1674年的接连三次的战争。”这里的“他们”指的是（）A.葡萄牙与西班牙B.英国与西班牙C.英国与荷兰D.英国与法国
A.将原先分散的业务集中处理以提高效率
B.将某些集中管理环节分散，以提高处理的灵活性
C.明确职责范围，消除空白点；消除流程：中的瓶颈，减少重复性环节，缓解资源冲突点
D.根据信息系统的设计要求，重新规定业务信息流向，重建新的业务流程
17世纪，英国与荷兰之间“有遍布全球的冲突点……这些争端直接促成1652～1674年的接连三次的（英荷）战争。”当时，英国发动三次英荷战争的主要目的是。
A.推动英国机器制造业的快速发展
B.将北美洲和大洋洲纳入世界市场
C.夺取海外贸易优势和抢占殖民地
D.保护跨越大西洋的黑人奴隶贸易
- A通过有交通管理的路口时，听从交通管理人员指挥
- B同方向进入路口的右转弯机动车让直行的非机动车先行
- C通过无交通管理的路口时，支路车应该让干路车先行
- D支、干路不分时，机动车让非机动车先行
- E相对方向同类车相遇时，右转弯车让直行和左转弯车先行