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我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比（）。
A、稳性衡准指标的要求值不一样
B、稳性衡准指标的要求值相同
C、对吨位不同的散装谷物船，我国有附加要求
D、对吨位不同的散装谷物船，IMO《谷物装运规则》有附加要求
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我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指（）。
A、仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物船舶
B、国际航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶
C、在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶
D、A、B和C均是
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某散装谷物船（1998年6月14日后建造）装载后上甲板边缘入水角为11°，则由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应（）。
A、不小于12°
B、不大于12°
C、不小于25°
D、不大于11°
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根据IMO《谷物规则》的规定，散装谷物船经自由液面修正后的初稳性高度值应不小于（）m。
A、0.15
B、0.20
C、0.30
D、根据散装谷物的种类而定
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IMO《谷物规则》对散装谷物船的稳性要求包括（）。 ①经自由液面修正GM不小于0.30m； ②稳性衡准数不小于1； ③谷物移动引起的船舶横倾角不大于120和上甲板边缘入水角中较小者； ④剩余动稳性值不小于0.075m•rad； ⑤稳性消失角不小于550。
A、①③④
B、②③④
C、①②④⑤
D、①②③④⑤
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关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求，以下说法正确的是（）。
A、二者对特殊稳性衡准要求指标相同，但假定的谷物倾侧模型不同
B、前者满载舱和部分舱均考虑，后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩
C、前者横向和垂向倾侧力矩均考虑，后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩
D、二者对特殊稳性衡准要求指标不同，但假定的谷物倾侧模型相同