高速动车组受电弓应满足哪些要求？
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（1）受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的工作高度范围内保持合适的接触压力，
以实现可靠的连续电接触；
（2）除保证足够机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运
动惯性力，改善跟随特性，保证受电弓滑板迅速跟上接触网导线高度的变化；
（3）在结构设计上要做充分考虑高速运行时的空气动力学问题，尽可能减小甚至消除空
气阻力对滑板与接触导线间接触压力的影响；
（4）滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接触状态及耐磨性能。
（5）升降弓时初始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧，并防止升
降弓时受电弓对接触网和底架有过大的冲击载荷；
（6）具有良好的空气动力学性能，减小高速运行时产生的噪声。
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下列关于受电弓动态包络线的规定说法正确的是（）。
A、120km/h及以下区段，受电弓动态抬升量为100mm，左右摆动量为200mm
B、120～160km/h区段，受电弓动态抬升量为120mm，左右摆动量为250mm
C、200km/h区段，（导线高度为6m时）受电弓动态抬升量为160mm，左右摆动量为300mm
D、200～250km/h区段，受电弓动态抬升量暂按200mm，左右摆动量直线区段为250mm，曲线区段为350mm
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司机按升弓按钮后，升弓灯不亮，灯测试后灯正常，从HMI发现2B车受电弓升起，5B车的受电弓未升起，检查U01后，U01的位置正常，司机应去检查（）。
A、列车控制（=22-F101）
B、受电弓控制（=21-F101）
C、受电弓控制（=21-F201）
D、本弓隔离（=21-S205）
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运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的最大轮廓线是（）。
A、受电弓动态包络线
B、受电弓静态包络线
C、受电弓状态线
D、受电弓状态范围
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当出现受电弓上升位置异常故障时，正确的处理措施是（）。
A、此故障在动车组重联运行时才会发生，前后动车组的两架受电弓距离小于190米时，显示此故障
B、发生此故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应大于190米
C、断开主断路器（VCB），降下受电弓，确认受电弓转换开关位置正常
D、重新升起受电弓，闭合主断路器（VCB）