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根据晶闸管串级调速功率传递关系,在忽略电动机及线路一切损耗情况下串级调速有几种基本工作状态。电动机转子侧变流器必须用可控整流桥,能在第二象限做发电制动运行的工作状态是()。
A.低于同步速的电动运行状态,转差率s为正,电动机转子侧变流器为整流状态,电源侧变流器为逆变状态,整套装置从电网吸取功率
B.低于同步速的发电运行状态,转差率s为正,电动机转子侧变流器为逆变状态,电源侧变流器为整流状态,整套装置向电网馈送功率
C.高于同步转速的电动运行状态,转差率s为负,电动机转子侧变流器为逆变状态,电源侧变流器为整流状态,整套装置从电网吸取功率
D.高于同步转速的发电运行状态,转差率s为负,电动机转子侧变流器为整流状态,电源侧变流器为逆变状态,整套装置向电网馈送功率
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当某一套辅助变流器发生故障时,另一套辅助变流器可以承担机车()的辅助电动机负载。
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用晶闸管变流装置与直流电动机组成的直流调速系统中,()不使用进线电抗器。
A.传动系统单机容量大于500kW,每台晶闸管变流器单独用一台整流变压器,将电网电压变换成变流器所需的交流电压时B.供电电源的容量是单台变流器容量的2倍,变流器所需的交流电压与电网电压相同时;C.传动系统单机容量小于500KW,多台变流器共用一台整流变压器时;D.供电电源的容量是单台变流器容量的8倍,变流器所需的交流电压与电网电压相同时。 -
下列属于单车辅助变流器故障原因的有()。
A、牵引系统故障导致整流模块被封锁,从而切除辅助
B、KAUX开关不能正常断开
C、牵引辅助变流器冷却单元故障
D、QEL柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合
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CRH1型动车组主变流器箱内主要装有()。
A、网侧变流器模块LCM
B、牵引变流器模块XCM
C、电机变流器模块MCM
D、辅助变流器模块ACM
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在晶闸管变流装置与直流电动机组成的直流调速系统中,以下可以不考虑使用进线电抗器的情况是()。
A.每台晶闸管变流器单独用1台整流变压器,将电网电压变换成变流器所需的交流电压时
B.变流器所需的交流电压与电网电压相同时
C.传动系统单机容量小于500kW,多台变流器共用1台整流变压器时
D.供电电源的容量是单台变流器容量的5~10倍