下列属于单车辅助变流器故障原因的有（）。

A、牵引系统故障导致整流模块被封锁，从而切除辅助

B、KAUX开关不能正常断开

C、牵引辅助变流器冷却单元故障

D、QEL柜中控制辅助变流器的相应空开未闭合

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• CRH2型动车辅助电源装置的故障保护功能不包括（）

  A、输入过电流

  B、输出过电压、输出低电压

  C、变流器过压、变流器过流、变流器过载

  D、输出断路

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• 牵引辅助变流器的输入电压值AC1770V，牵引变流器输出（）V；辅助变流器的输出电压值AC400V。

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• CRH1型动车组主变流器箱内主要装有（）。

  A、网侧变流器模块LCM

  B、牵引变流器模块XCM

  C、电机变流器模块MCM

  D、辅助变流器模块ACM

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• 在晶闸管变流装置与直流电动机组成的直流调速系统中，以下可以不考虑使用进线电抗器的情况是（)。
  A．每台晶闸管变流器单独用1台整流变压器，将电网电压变换成变流器所需的交流电压时
  B．变流器所需的交流电压与电网电压相同时
  C．传动系统单机容量小于500kW，多台变流器共用1台整流变压器时
  D．供电电源的容量是单台变流器容量的5～10倍

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• 根据晶闸管串级调速功率传递关系，在忽略电动机及线路一切损耗情况下串级调速有几种基本工作状态。电动机转子侧变流器必须用可控整流桥，能在第二象限做发电制动运行的工作状态是（)。
  A．低于同步速的电动运行状态，转差率s为正，电动机转子侧变流器为整流状态，电源侧变流器为逆变状态，整套装置从电网吸取功率
  B．低于同步速的发电运行状态，转差率s为正，电动机转子侧变流器为逆变状态，电源侧变流器为整流状态，整套装置向电网馈送功率
  C．高于同步转速的电动运行状态，转差率s为负，电动机转子侧变流器为逆变状态，电源侧变流器为整流状态，整套装置从电网吸取功率
  D．高于同步转速的发电运行状态，转差率s为负，电动机转子侧变流器为整流状态，电源侧变流器为逆变状态，整套装置向电网馈送功率

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