相复励

属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因（）。

A、相复励变压器故障

B、燃油供油中断

C、电气短路

D、空气开关故障

属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因______。

A.相复励变压器故障

B.电气短路

C.调速器故障

D.操作失误

属于船舶发电机原动机本身故障造成全船失电的原因______。

A.相复励变压器故障

B.燃油供油中断

C.电气短路

D.空气开关故障

在电流相加的相复励自激恒压装置中用于补偿因负载变化而引起发电机端电压变化的分量是（）。

A、复激分量

B、自激分量

C、有功分量

D、无功分量

比较不可控相复励自动励磁装置（按负载扰动调节）及可控硅自动励磁装置（按电压偏差调节）：一般说来，静态指标（）好一些；动态指标（）好一些。

A、前者/后者

B、后者/前者

C、前者/前者

D、后者/后者

在交流发电机组的相复励的励磁系统中，反映端电压的自励分量和反映负载电流的复励分量应（）。

A、在直流侧相减

B、在直流侧相加

C、在交流侧相减

D、在交流侧相加

发电机跳闸造成全船失电的原因十分复杂，常见的有：（）。 ①空气开关的故障； ②相复励变压器故障； ③小功率泵的启动； ④燃油供油中断。

A、①②③

B、①②④

C、②③④

D、①③④

如图所示，为电流叠加相复励自励调压装置的单线原理图。若发电机带载后，当保持功率因数不变，发电机输出电流降低时：则______。

A.If不变

B.If增大

C.If减小

D.If增大或减小

在不可控相复励自动调压装置中，移相电抗器是（），一般通过调节移相电抗器的（）可整定发电机的空载额定电压。

A、三相铁芯线圈／线圈线径大小

B、三相空心线圈／线圈匝数

C、三相铁芯线圈／气隙

D、三相空心线圈／气隙

不可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于按（）调节励磁，从而实现恒压的目的。

A、按发电机端口电压偏差及负载电流大小变化

B、按负载电流大小变化及相位变化

C、按发电机端口电压偏差及负载扰动

D、仅按负载电流大小变化

在船舶电站的交流发电机组不可控相复励自激恒压装置中，采用交流侧电流相加方法实现复励时，若负载电流增大，功率因数减小，则励磁电流及发电机端电压的变化为（）。

A、减小，升高

B、减小，不变

C、增大，略有降低

D、增大，不变

采取不可控恒压装置的相复励同步发电机并联运行时，为使无功功率自动均匀分配，常采取的措施是（）。

A、设有调差装置

B、设有差动电流互感器的无功补偿装置

C、一律设立直流均压线

D、视情形设立直流或交流均压线

具有AVR调节器的可控相复励调压装置，从控制规律上看，属于______调节励磁，从而是恒压的。

A.按发电机端口电压偏差及负载电流大小变化

B.按负载电流大小变化及相位变化

C.按发电机端口电压偏差及负载扰动

D.仅按负载电流大小变化