某轮船长从NAVTEX中收到在一条有关该轮附近海域发生另一船舶遭受到攻击的信息，该轮船长应（）。

A、采取在保安等级3下的保安措施

B、记录该信息

C、保持警觉性

D、B+C

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• 「知觉狭窄」是（）

  A、由潜水面镜所造成。

  B、每次潜水都会发生的正常现象。

  C、在紧急事故中迷路了。

  D、将注意力都放在某个问题上，而造成警觉性降低。

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• 某轮船长Lbp=140m，实测船舶首尾吃水分别为8.54m、9.28m，船中两舷吃水分别为8.64m、9.28m，则船舶（）。

  A、中垂，纵强度满足要求

  B、中拱，纵强度满足要求

  C、中垂，纵强度不满足要求

  D、中拱，纵强度不满足要求

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• 婴儿眼睛睁开着,呼吸不均匀,可能变得烦躁,表现出爆发性活动和弥漫性活动,这属于新生儿的觉醒状态里面的()

  A瞳睡状态

  B有规律的睡眠

  C警觉性安静

  D警觉性活跃

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• 某年某月某日21:30许,某省某集团有限公司所有某县海运公司经营的“某”轮,在该县港海域搁浅沉没,船上12名船员,1人获救,9人死亡,2人下落不明,直接经济损失约270多万元。
  事故经过:
  该轮事故前2日约24:00时载755t煤从某港返回当地港,吃水前2.6m后2.7m,未封舱(货舱敞开),航速5~6节,船上共有船员12人。
  前一天傍晚,该轮趁当晚高潮进该港过程中,因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅,未能进港,退回1号浮抛锚。夜里,海上风浪增大,船有摇晃。
  当日03:30,该船再次进港。当时海面风雨交加,东南风,风力6~7级,涨潮南流。该轮在进港过程中,因受风流影响,航速很慢,船舶操作困难,渐向北偏,后被风浪推向浅滩,在接近3号浮位置处搁浅,抛石锚。
  06:25,该轮告公司,船已搁浅,请求公司派一空船来拖一下。
  07:30,该船受风流(高潮后转北流)影响,向北走锚,又抛左锚,全车顶风,右舵,仍无法控制住船位,船仍向北移动。之前,船员曾试图封舱,但因风浪大未成功。
  07:40,船被风浪推至2号浮位置。
  08:00,该轮发生强烈摇摆,大浪撞击飞进煤舱左侧。
  08:20,该轮被风浪推至1号浮附近。
  08:45,该轮左舷梯被浪打掉。
  10:00时,风浪加大,该轮煤舱进水增多,船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后,派人在港内联系过多条渔船,都因风大浪急,无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。
  12:30时,该轮再次向公司报告:请公司速派渔轮接人。
  从15:00至16:00,该轮继续向左舷倾斜,货舱里积水很多,船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。
  17:30,看见救援轮出来,该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚,锚机停电。随后,主机辅机又相继停止工作(后清洗油道,主机又恢复了正常),船长即命启用应急发电机照明。
  17:45,救援轮抵达该轮附近,但因风浪太大,加之水深不够,多次试图接近该轮均未成功,只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近,又无渔船前来,该轮船长向公司要求登筏弃船。
  21:00,该轮船体向左倾斜严重,船长担心船舶突然倾覆,于是决定打开救生筏,登筏。
  21:10,该轮船长再一次向公司要求离船。此时,该轮船员已在大副带领下分成两组,每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏,船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁,脚已够到筏时,听到筏上有人喊“筏漏气了”,王某立即爬回船上,接着看见筏很快沉下去,听见另一只筏上也有人喊漏气,看见筏也往下沉,并听到有人叫救命。两只筏沉时,扣在船上的绳子均未断。
  21:30左右,该轮由于货舱大量进水而沉没。
  21:40左右,王某向救援轮报告:“他们都登筏了,筏漏气,他们都落水了,船上就剩我1人”。王某通报情况后,发现船舷也上水了,于是设法进入海图室,等待救助。
  22:30左右,王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞,立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后,将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找,一直寻找到天亮,因雨夜浪大滩广,没有发现救生筏和落水人员。
  24:00左右,王某最后一次与救援轮通话称:“我现在海图室里,请你们快想办法救我,高频快没电了”。
  7日06:20,“某号”轮出海救助王某,07:00,将王某救下。
  该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没货物全损,11名船员遇难(9人死亡,2人下落不明),直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272.8892万元。
  该轮遇险后,各级领导及有关部门非常重视,迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天,动用飞机2架次海船9艘186个航次渔轮25艘6340人次。使1名船员获救,并搜到9具尸体和船舶证书。简述整改措施有哪些?

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• 某年某月某日21:30许,某省某集团有限公司所有某县海运公司经营的“某”轮,在该县港海域搁浅沉没,船上12名船员,1人获救,9人死亡,2人下落不明,直接经济损失约270多万元。
  事故经过:
  该轮事故前2日约24:00时载755t煤从某港返回当地港,吃水前2.6m后2.7m,未封舱(货舱敞开),航速5~6节,船上共有船员12人。
  前一天傍晚,该轮趁当晚高潮进该港过程中,因船舶转向稍晚而在3号浮附近搁浅,未能进港,退回1号浮抛锚。夜里,海上风浪增大,船有摇晃。
  当日03:30,该船再次进港。当时海面风雨交加,东南风,风力6~7级,涨潮南流。该轮在进港过程中,因受风流影响,航速很慢,船舶操作困难,渐向北偏,后被风浪推向浅滩,在接近3号浮位置处搁浅,抛石锚。
  06:25,该轮告公司,船已搁浅,请求公司派一空船来拖一下。
  07:30,该船受风流(高潮后转北流)影响,向北走锚,又抛左锚,全车顶风,右舵,仍无法控制住船位,船仍向北移动。之前,船员曾试图封舱,但因风浪大未成功。
  07:40,船被风浪推至2号浮位置。
  08:00,该轮发生强烈摇摆,大浪撞击飞进煤舱左侧。
  08:20,该轮被风浪推至1号浮附近。
  08:45,该轮左舷梯被浪打掉。
  10:00时,风浪加大,该轮煤舱进水增多,船发生左倾。船长要求公司派渔船前往救援接人。公司接报后,派人在港内联系过多条渔船,都因风大浪急,无法前往救援。在港海轮受潮水限制也无法出港救援。
  12:30时,该轮再次向公司报告:请公司速派渔轮接人。
  从15:00至16:00,该轮继续向左舷倾斜,货舱里积水很多,船长命船员将两只救生筏抬至驾驶台右侧二层甲板。
  17:30,看见救援轮出来,该轮开始起锚。当左锚离底后起右锚,锚机停电。随后,主机辅机又相继停止工作(后清洗油道,主机又恢复了正常),船长即命启用应急发电机照明。
  17:45,救援轮抵达该轮附近,但因风浪太大,加之水深不够,多次试图接近该轮均未成功,只好在离该轮1海里左右处抛锚。看见救援轮无法接近,又无渔船前来,该轮船长向公司要求登筏弃船。
  21:00,该轮船体向左倾斜严重,船长担心船舶突然倾覆,于是决定打开救生筏,登筏。
  21:10,该轮船长再一次向公司要求离船。此时,该轮船员已在大副带领下分成两组,每组6人从右舷主甲板上开始分别登筏,船长刘某和水手王某最后登筏。当王某两手扒在船旁,脚已够到筏时,听到筏上有人喊“筏漏气了”,王某立即爬回船上,接着看见筏很快沉下去,听见另一只筏上也有人喊漏气,看见筏也往下沉,并听到有人叫救命。两只筏沉时,扣在船上的绳子均未断。
  21:30左右,该轮由于货舱大量进水而沉没。
  21:40左右,王某向救援轮报告:“他们都登筏了,筏漏气,他们都落水了,船上就剩我1人”。王某通报情况后,发现船舷也上水了,于是设法进入海图室,等待救助。
  22:30左右,王某发现西边偏北方向的岸边有两颗红光降落伞,立即将情况报告了救援轮。救援轮接报后,将情况报告了公司。公司立即指示巡逻队赶往某电厂煤炭场方向查找,一直寻找到天亮,因雨夜浪大滩广,没有发现救生筏和落水人员。
  24:00左右,王某最后一次与救援轮通话称:“我现在海图室里,请你们快想办法救我,高频快没电了”。
  7日06:20,“某号”轮出海救助王某,07:00,将王某救下。
  该轮搁浅沉没事故造成该轮船舶沉没货物全损,11名船员遇难(9人死亡,2人下落不明),直接经济损失(不含搜寻救助费用)人民币272.8892万元。
  该轮遇险后,各级领导及有关部门非常重视,迅速展开对遇险船员的搜寻救助工作。本次救助共历时7天,动用飞机2架次海船9艘186个航次渔轮25艘6340人次。使1名船员获救,并搜到9具尸体和船舶证书。造成该轮搁浅沉没的直接原因是什么?造成该轮船员遇难的直接原因是什么?

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