航空界

航空界有一个关于飞行安全的海恩法则启示我们：（）

A、规律是客观的，我们要善于发现和利用

B、量变是质变的前提

C、矛盾是普遍客观的

D、任何事物之间都存在联系

西藏地区曾经被世界航空界视为“空中禁区”，但随着技术的不断改进，西藏自治区现已经开辟了八条国内航线、一条国际航线和一条区内航线。其中，最早开辟的一条国内航线是（　　）。

A、拉萨—成都

B、拉萨—重庆

C、拉萨—北京

D、拉萨—西宁

航空界有个关于飞行安全的“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆及1000起事故隐患。“海恩法则”启示我们：（）。

A．规律是客观的，我们要善于发现和利用规律

B．量变是质变的前提，质变是量变的必然结果

C．矛盾是普遍的、客观的

D．任何事物之间都存在联系

航空界有个关于飞行安全的“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆及l000起事故隐患。“海恩法则”启示我们（）。

A．矛盾是普遍的、客观的

B．任何事物之间都存在联系

C．规律是客观的，我们要善于发现和利用规律

D．量变是质变的前提，质变是量变的必然结果

航空界有个关于飞行安全的“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆及1000起事故隐患。“海恩法则”启示我们：_________

A．规律是客观的，我们要善于发现和利用规律

B．量变是质变的前提，质变是量变的必然结果

C．矛盾是普遍的、客观的

D．只要注意防范，事故是可以避免的

有关西藏的航空发展史，下列说法正确的有（　　）。

A、1950年以前，西藏由于海拔高，气候恶劣，被世界航空界视为“空中禁区”

B、中国飞行员潘国定首次试航北京一成都一拉萨成功，架起了西藏与外部世界联系的“空中之路”

C、当雄机场是世界海拔最高的机场

D、贡嘎机场的跑道是中国目前最长的民用机场跑道

E、目前已开通八条国内航线，一条国际航线，一条区内航线

德国人海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则叫海恩法则，它表明每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故，300起未遂先兆，1000起事故隐患。这一法则表明（）。

A、任何一起事故都是有原因的，并且是有征兆的

B、安全生产是可以控制的，安全事故是可以避免的

C、事故的发生是量的积累的结果

D、再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心

E、安全责任是安全生产管理的灵魂

德国人海恩提出的一个在航空界关于飞行安全的法则叫做海恩法则，它表明每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故，300起未遂先兆，1000起事故隐患。这一法则表明（）

A、任何一起事故都是有原因的，并且是有征兆的

B、安全生产是可以控制的，安全事故是可以避免的

C、事故的发生是量的积累的结果

D、再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心

E、安全责任是安全生产管理的灵魂

A.规律是客观的，我们要善于发现和利用规律

B.量变是质变的前提，质变是量变的必然结果

C.矛盾是普遍的、客观的

D.任何事物之间都存在联系

E.这是一个递进句

F.这是一个并列句

G.这是一个因果句

H.这是一个条件句

I.有些新入职职工不是甲省的

J.所有新入职职工都是甲省的

J.有些新入职职工没有被董事长单独接见过

海恩法则：是一个在航空界关于飞行安全的法则，它指出每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则强调两点，一是事故的发生是量的积累的结果：二是再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。

根据上述定义，下列最能体现海恩法则的是：

A．某煤矿发生瓦斯爆炸事故后，立即针对所有矿井的瓦斯系统开展了安全大检查

B．某汽车公司发现其几款车型的刹车系统存在问题，在全球范围内召回问题产品

C．某医生因为在值班时间玩网游，延误了对某住院患者的抢救，直接导致该患者死亡

D．某工厂的设备维护人员玩忽职守，没有按规定对设备进行定期清理，造成停产事故

文件WDA01.DOC的内容如下：

【文档开始】

未来20年小的是美丽的

进入客机迅猛发展的世纪末，是客机引领着都市人文精神，还是超越现代的人文精神在指引着客机航向?客机可以把人送上月球、送人太空，也可以把大众更迅速地从一个城市带到另一个城市。

10月11日，第8届北京国际航空展刚刚闭幕的时候，播音公司最新型的支线喷气机717-200首航中国。717-200集21世纪最新科技于一身，专为短程支线航空市场设计，不需要长跑道和大型空港设备，预计全世界在今后20年内将需要2600架这样的“小”飞机。播音中国公司总裁博说：“我们的飞机是最好的。”

10月11日上午10：00，记者成为717第一个中国乘客，亲自体验了一下航空界的最新技术，发现简单也是一种美丽。借用吴敬琏先生的一句话：小的是美丽的。也许坐飞机从一个村庄到另一个村庄不再是梦想。

【文档结束】

1.在考生文件夹下打开文档WDA01.DOC，按照要求完成下列操作。

1)将标题“未来20年小的是美丽的”设置为黑体、一号、0口粗、居中，并加上蓝色底纹。

2)将正文中的“客机”一词改为“科技”，将“播音”一词改为“波音”。在文字“我们的飞机是最好的”下加下划线(单线)。

3)将标题段的段后间距设为16磅。各段落的左、右各缩进1.2cm，首行缩进0.75cm，1.5倍行距。

2．在考生文件夹下，打开文档WDA02.DOC，按照要求完成下列操作。

插入一个5行6列表格。设置列宽为2.5cm，行高为18磅，表格外框线设置为1.5磅实线，表内线设置为0.5磅实线。

根据材料回答5~9题：

协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。1962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年，协和客机也开始了它的处女航。1976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，一直都被两国航空界当做自己的骄傲。时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。

就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪音非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和客机很难得到航空公司青睐。

在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括民族自尊、经济利益及政治因素)，拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和客机让英法政府经历“财政灾难”，共花费约340亿美元。可以说，影响协和客机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。

还有一个最大的不幸，2000年7月25日，协和客机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。

2001年11月，经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是，“9·11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。2003年10月24日，英国航空公司的一架协和客机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。

2004年4月13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。

协和客机的研发属于（）。

A．战略决策和非确定型决策

B．战术决策和风险型决策

C．确定型决策和多目标决策

D．单目标决策和政府决策

(四)

从表面上来看，协和客机只不过是一架“比较快”的商用客机。然而，它的背后却隐藏着很深厚的象征意义，象征着人类对科技的无限信心与期望，代表了欧洲人在尖端科技上不愿落后于美国的决心。

协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。特别是法国对超音速客机的可行性研究认为，当此飞机面市之后，大多数穿行大西洋两岸的乘客会选择这无与伦比的豪华客机为交通工具，预计会售出数百架，从而给航空旅行带来革命性的变化。l962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年，协和客机也开始了它的处女航。l976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。

“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，一直都被两国航空界当做自己的骄傲。乘协和客机从伦敦飞往纽约，所需时间不到3个半小时，时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人，从伦敦飞往纽约的机票价格为6980美元。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。

就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。

此外，协和客机的噪音非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和很难得到航空公司青睐。

在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括“民族”自尊、经济利益及政治因素)，拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和飞机让英法政府经历“财政灾难”，共花费约340亿美元。可以说，影响协和飞机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。

还有一个最大的不幸，2000年7月25日，协和飞机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。

2001年11月，经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是，“9·11”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。公司不景气导致乘豪华客机出行的人数越发减少，核定载客100人的协和客机上座率往往不足20％，其亏损由此可见。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。

2003年10月24日，英国航空公司的一架协和客机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。

2004年4月13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代”的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。

71．协和客机的研发属于()。

A．战略决策和非确定型决策

B．战术决策和风险型决策

C．确定型决策和多目标决策

D．单目标决策和政府决策

(一)

从表面上来看，协和客机只不过是一架“比较快”的商用客机。然而，它的背后却隐藏着很深厚的象征意义，象征着人类对科技的无限信心与期望，代表了欧洲人在尖端科技上不愿落后于美国的决心。

协和客机的研制始于1956年，当时英国和法国分别开始了超音速客机的研制工作。特别是法国对超音速客机的可行性研究认为，当此飞机面市之后，大多数穿行大西洋两岸的乘客会选择这无与伦比的豪华客机为交通工具，预计会售出数百架，从而给航空旅行带来革命性的变化。l962年，英法两国达成一致，同意合作生产协和客机。就在人类第一次踏上月球的l969年，协和客机也开始了它的处女航。l976年1月21日，协和客机又开始了它的第一次商用飞行。

“协和”是英法航空工程师智慧的结晶，一直都被两国航空界当做自己的骄傲。乘协和客机从伦敦飞往纽约，所需时间不到3个半小时，时间优势是普通客机无法比拟的。然而，乘坐协和客机的票价也高得惊人，从伦敦飞往纽约的机票价格为6980美元。因此，从一开始，协和客机便只是少数高级经理与富商的“专用交通工具”。

就在协和客机于1976年正式面市的前夕，发生了石油危机。协和客机是个耗油量巨大的庞然大物，石油价格的陡升无疑对协和客机是沉重打击，高油耗立即成了协和客机的致命隐患。此外，协和客机的噪音非常大，许多国家不允许协和客机在大陆上空进行超音速飞行，这使飞机扩展航线受到了很大限制。所以，协和很难得到航空公司青睐。

在协和客机的市场推广方面，美国各航空公司出自诸多方面的考虑(包括“民族”自尊、经济利益及政治因素)，拒绝采购协和客机，订单非常少，最后只有英国和法国自己的航空公司订购。由于产品没有实现批量化生产，价格和维护费用昂贵，生产协和飞机让英法政府经历“财政灾难”，共花费约340亿美元。可以说，影响协和飞机前途的就是其过度昂贵的运营成本，随着时间推移，这种飞机的零部件愈加昂贵。

还有一个最大的不幸，2000年7月25日，协和飞机在巴黎戴高乐机场发生空难，113人的惨死打破了协和的安全神话，加剧了人们对这种飞机价格高却不安全的“畏惧心理”，从而导致搭乘协和的乘客进一步减少。

2001年11月，经过改装的“协和”重返跨大西洋航线。但是，“9·Il”恐怖袭击事件使全球经济和民航业陷入了低谷。协和自此走上不归的下坡路。公司不景气导致乘豪华客机出行的人数越发减少，核定载客l00人的协和客机上座率往往不足20％，其亏损由此可见。英航和法航亏损严重，更没有资金来养活协和这个亏损大户。最终，作为“一代天骄”的协和客机只能被市场淘汰。

2003年10月24日，英国航空公司的一架协和客机做最后之旅，自此，蔚蓝的天空再不见超音速客机的身影。

2004年4且13日，英国航空公司最后一架退役的协和式超音速客机，由一艘大型轮船承载，慢慢驶往位于苏格兰的航空博物馆。这一行程代表了“协和时代，，的彻底终结，从此以后，人们只能在博物馆里一睹协和客机的倩影了。

46．协和客机的研发属于()。

A．战略决策和非确定型决策

B．战术决策和风险型决策

C．确定型决策和多目标决策

D．单目标决策和政府决策