西南地区某高速公路于2009年完成环评审批，2013年建成试运行，现拟开展竣工环境保护验收调查。该高速公路主线全长95km.双向四车道，其中KI段（K0-K62）长62m，位于平原微丘区，设计车速100km/h，路基宽度26m；KII段（K60-K95），长33km，位于山岭重丘区，设计车速80km/h，路基宽度24.5m，公路在K75建设1座300m的大桥跨越青龙河，在K87-K94建1座7km的特长隧道，隧道在K90设罝1个通风井（衬砌后竖井直径6m，井深280m），竖井采用自上而下方式开拕，从井口出渣，井口至已有二级公路建设3-5km施工便道。2014年和2020年设计车流里为KI段8000pcu（标淮车/辆）/d，14000pcu/d、KII段7000pcu/d，12000pcu/d。

环评报告书中记载的公路沿线基本情况概述为：公路KI段以农业植被为主，KII段以山区林地植被为主；青龙河水环境功能为III类，桥下5km处为一饮用水水源保护区上边界；特长隧道穿越的山体植被覆盖度较高，隧道出口（K94）附近有河溪和水田；公路沿线200m范围内共有29个声环境敏感点，全部为村庄。声环境影响评价表明：在2020年设计车流里条件下，有10个村庄劣环境质量超标，应采取声屏障措施；位于公路K33的M村庄距离公路路肩90m，预测省环境质里达标，不设罝声屏降。

环评报告批复文件提出：应进一步优化线路设计方案，减少土石方开挖和植被破坏：采取措施减缓隧道施工排水对农田的影响，对山顶植被实施生态监测；对预测声环境质虽超标的村庄采取声屏障等措施：跨越桥梁段应采取防范车辆事故泄漏措施。

建设单位提供的资料表明：试运行阶段车流量KI段6500pcu/d，KII段4500pcu/d；为减少土石方开挖和植被破坏，改移KS2-K85约3km路段线位，最大改移距离330m，声环境敏感点由2个增至4个，其中新增P村距离公路路肩90m:特长隧道施工期间产生的涌水量较环评预测水量显著增加；根据图纸，跨越青龙河桥己设罝桥而事故水收集管道，按照环评要求在河岸基岩上设罝了200m3事故应急池，事故应急池底板高程95m，桥址处设计洪水水位90m，制订了环境风险应急预案.配备了事故应急设施。

验收调査单位制定噪声验收监测计划时，认为P村和M村距公路路肩距离一致，可以类比M村监测结果，不需要开展P村噪声验收监测。

问题：

指出K82-K85改线路段验收调査是需要了解的声环境敏感点信息。