旅客周转量的超额完成，主要是因为( )的增加。

• A旅客发送量

• B旅客接运量

• C旅客平均行程

• D旅客交出量

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• 运价基数是决定总体运价水平的基础，其确定公式为()。 A:运价基数（元／吨千米）=运输成本+利润+税金／换算周转量B:运价基数（元／吨千米）=运输成本+换算周转量+利润／税金C:运价基数（元／吨千米）=运输成本+换算周转量+税金／利润D:运价基数（元／吨千米）=运输成本+利润+换算周转量／税金

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• 2013年铁路建设和运营取得新成绩。全年，国家铁路固定资产投资完成6638亿元，投产铁路新线5586公里，其中高铁1672公里。截至2013年底，全国铁路营业里程达10.3万公里，其中高铁运营里程1.1万公里，居世界第一位。全国铁路旅客发送量首次突破20亿人，达20.68亿人，同比增长10.3%；货物发送量完成32.2亿吨。 为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()。
  A.地形B.地质C.气候D.水文

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• 设某铁路局2011、2012年客、货运输完成情况如表所示。该铁路局2012年实际完成比2011年实际完成超额12％以上的指标有（）。

  A、旅客周转量

  B、货物接运量

  C、货物周转量

  D、换算周转量

  E、平均运程

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• 2002年底，全国在运管部门登记注册的公路运输汽车达826.3万辆，比上年增加61.9万辆。运力结构继续调整。全国拥有大型运输客车16.1万辆，大型普通运输货车183.5万辆，分别比上年减少0.6万辆和2.6万辆；专用载货汽车16.5万辆，增长30.8％。其中集装箱货车增加了0.7万辆，增长28.2％。
  公路运输总量继续增长。2002年全社会完成公路客运量147.5亿人，旅客周转量7805.8亿人公里，分别比上年增长5.1％和8.3％；全社会完成公路货运量111.6亿吨，货物周转量6782.5亿吨公里，分别比上年增长5.7％和7.1％。公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为91.8％和55.3％；公路运输量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为75.3％和13.4％。
  水路货运总量持续增长。2002年全社会完成水路货运量14.2亿吨，货物周转量27510.6亿吨公里，分别比上年增长6.8％和5.9％。水路客运量持续下降的局面得到扭转，但旅客周转量的下降趋势仍在延续。2002年全社会完成水路客运量1.9亿人，比上年增长0.5％，旅客周转量81.8亿人公里，比上年下降9.0％。水路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为1.2％和0.6％；水路货运量、货物周转量在综合运输中所占比重分别为9.6％和54.5％。
  在全社会水路货运中，内河运输完成货运量7.6亿吨、货物周转量1508.7亿吨，分别占全社会水路货运量、货物周转量的53.3％和5.5％；沿海运输完成货运量3.6亿吨、货物周转量4269.2亿吨公里，分别占25.6％和15.5％；远洋运输完成货运量3.0亿吨、货物周转量21732.7亿吨公里，分别占21.1％和79.0％。
  与上年相比，2002年登记注册的公路运输汽车增长了：
  A7.5％
  B7.7％
  C8.1％
  D9.2％
  

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• 设某铁路局2012年计划旅客发送量为6002万人，旅客接运量为2113万人，旅客平均行程为314公里，实际发送旅客为6800万人，接运旅客1800万人，平均行程为320公里。该铁路局2012年旅客（）。

  A、周转量实际比计划超额8%

  B、周转量实际比计划超额10%

  C、运送人数增加使周转量超额6%

  D、运送人数增加使周转量超额4%

  E、周转量不变

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