背景资料：

某公路工程H合同段，其中土方路基绝大部分是借土填方，路堤边坡高度≥20m，地面横坡大于12%，施工单位施工组织设计中路基填筑的施工方案如下：

（1）土质分析：在K19+100～K20+100处，本路段主要是粉质土，颗粒组成以小于0．075mm为主，属于细粒土组，是较好的路基填筑材料。

（2）压实机具的选择与操作：本路段选用CA25D和YZT16型振动压路机组合碾压施工。施工过程中，压路机行走速度控制在2～4km／h。开始时土体松散，采用轻压（静压），然后用最大振动力进行振压，压力越大，压实效果越好。先压中间，然后向两边压实，并注意纵向和横向压实时的重叠，确保压实均匀。

（3）试验路段的结果：在K18+100～K18+200处，分别取三种松铺厚度20cm、30cm、40cm进行试验，试验路段测试结果最佳含水量为13．4%，其他指标均符合路基填筑要求，松铺厚度选用30cm。

施工中施工单位准确放样，认真压实原地基后采用纵向分层填筑法施工方案进行了路基填筑，填筑过程中每完成一层均检测了压实度、弯沉、纵断高程、中线偏位、宽度、横坡、边坡几个项目，依此判断合格后再进行下一层填筑，在施工过程中遇雨，雨后检测填料含水量在15%～17%范围变化，严格按压实质量控制进行施工，仍出现“弹簧”现象，为赶工期，施工单位掺人生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压。最后如期完成路基施工进入路面基层施工工序。

问题：

1．K19+100～I<；20+100路段的土质分析是否正确？该土质能否直接作为路床填筑材料？

2．填料最佳含水量试验可以用哪些方法？简述各自的适用范围。本工程最适宜的方法是什么？

3．在填筑过程中施工方对碾压层做出的合格判断是否合理？为什么？

4．本工程出现弹簧现象的根本原因何在？处理方法是否合理？为什么？

相关问题推荐

• 对于天然含水量小于塑限含水量湿陷性黄土，确定其承载力特征值时可按下列（　）选项的含水率考虑。

  A、天然含水量

  B、塑限含水量

  C、饱和度为80%的含水量

  D、天然含水量加5%

  查看答案

• 回填时填土的含水量应控制在（）

  A、最佳含水量

  B、最大含水量

  C、最小含水量

  D、平均含水量

  查看答案
• 
  A.含水量不超过5.0%
  B.含水量不超过9.0%
  C.含水量不超过12.0%
  D.含水量不超过15.0%
  E.含水量不超过20.0%
  《中国药典》规定，水丸的含水量是

  查看答案

• 土基达到最大干密度时所对应的含水量称为（）。

  
  A.最大含水量B.最小含水量C.最佳含水量D.天然含水量

  查看答案

• 对一定压实功作用下土的密实度与含水量之间关系说法错误的是（）。

  A、当土的实际含水量等于最佳含水量时，土的密实度有最大值

  B、当土的实际含水量小于最佳含水量时，随含水量增加，密实度增加

  C、当土的实际含水量大于最佳含水量时，随含水量增加，密实度增加

  D、压实到最佳密实度的土体水稳定性最好。

  查看答案