背景资料：

A公司中标地铁车站及配套工程，合同额2.1亿元人民币，工期30个月。施工项目部将车站联络通道以劳务分包形式交给B公司施工。车站基坑围护结构为混凝土灌注桩+桩间锚喷混凝土，采用四道钢管支撑。施工降水直接排入临近的运河。联络隧道开工前，项目部施工负责人向分包项目部全体人员进行书面技术交底后，B公司施工队伍按照B公司作业指导书进行暗挖施工。

车站基坑开挖到设计标高，人工进行清底准备浇筑垫层时，监测报告显示基坑周围土体下沉速率持续增加，达到85%控制值，围护桩体向坑内水平位移速率也呈现同样趋势；项目部果断采取了应急处理措施。

问题：

1.将车站联络通道工程劳务分包给B公司是否妥当？为什么？

2.指出项目部对隧道分包方技术管理应改进之处，给出正确做法。

3.分析监测报告显示的基坑围护结构安全状态。

4.简述项目部可采取的应急处理措施。

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  A.管底下

  B.地面下

  C.垫层下

  D.槽底下

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• 城市沥青凝土路面层施工时，热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据（）按现行规范要求执行。

  A.气温

  B.摊铺速度

  C.松铺系数

  D.下卧层表面温度

  E.铺筑层厚度

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• 下列属于采用地下连续墙作为深基坑支护结构优点的有（）。

  A.墙体刚度大

  B.防渗性能好

  C.结构安全性高

  D.施工噪声低

  E.需要设置泥浆池

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  A.过滤

  B.消毒

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• 盾构始发施工结束后需要拆除（），分体始发时还要将后续台车移人隧道内，以便后续正常掘进。

  A.临时管片

  B.临时支撑

  C.吊装门架

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