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主机厂
关于规范铁路车辆运用检修专用设备管理的指导意见中规定不同种类的专用设备采用同类配套装置时，相关设备主机厂须参与统型配套装置的技术方案制订、试用考核和审查、（）等工作，并配合第三方认证机构做好认证审查｡
A、制造和技术条件制订
B、制造和技术标准制订
C、制造条件和技术标准制订
D、制造标准和技术条件制订
一类质量信息指需要快速解决或给予特别关注的重要质量信息，包括（）。
A、主机厂、技术中心下达的质量整改要求和实施报告；
B、新产品或老产品性能试验结果报告，以及试验过程中出现的异常情况报告；
C、生产过程产生或发现的批量不合格且拟放行的精加工自制件、总成装配件、精加工或已装配的外购件；
D、采购件关重质量特性不合格。
QR汽车公司于1997年动工建设。2001年，QR轿车正式面市。2002年，QR轿车产销量突破5万辆，成功挤身中国轿车行业“八强”之列。2006年QR汽车在国内市场占有率达7.2%，排名位居国内乘用车第四。
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在中国自主品牌汽车企业起步初期，在跨国公司品牌的强势压力下，自主品牌汽车企业进入市场的唯一途径就是走低端低价路线，与国际品牌进行“错位营”。作为自主品牌的典型代表QR汽车在发展初期也选择了中低级别的轿车作为其主要产品定位。由于中国人均收入水平较低，广大消费者对汽车的价格比较敏感，在价格竞争中QR汽车迅速成为行业中一匹“黑马”。
为了获得成本优势，QR汽车公司力求实现产能和产销量的最大化，运用规模优势对其他竞争对手和潜在进入者形成威胁。为了提高生产效率，QR公司在不断完善和改进产品工艺设计的同时，致力于打造一套完善的汽车零部件及整车供应链体系，在其主要的零部件供应商中基本上都占有一定的股份。QR还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链。供应链上各环节的协同运作，使QR公司有序掌控着零部件质量及降低物流成本。
2010年，QR公司开始实施多品牌、多品种策略，产品定位也开始向中高端延伸。公司将其产品分为4个品牌：QR、GF、SW、AR。QR继续主攻中低端乘用车市场、GF主打乘用车中高端市场，SW主攻商用车市场，AR以微车和卡车为主。4个分支品牌下又各自有4 ~5个系列产品，加之正在研发当中的系列产品，4个分支品牌车型超过20款车型。
随着公司竞争力的不断提升，QR公司开始进军国际市场。2001年QR汽车第一批轿车出口，到2011年，QR汽车在海外市场完成销售18万辆，连续十年占据C国最大的乘用车出口企业的宝座。自2007年开始，QR汽车又开始了海外直接投资的探索，采用合资或独资的方式在当地建厂。随着QR公司国际化经营的方式不断深化，公司投资规模也逐渐增大。从区位上看，QR公司出口与直接投资的东道国主要是发展中国家。
然而，近年来QR公司管理层在光鲜数据的业绩背后，却意识到公司的发展正在面临着潜在的危机。
（1）在传统自主品牌中地位下降。2012年行业协会发布的数据显示，CK汽车、LD汽车和ZY汽车整车销量分别以28.3%、13.56%和1.67%的速度增长，其中CK汽车总销量超过QR公司，位居传统自主品牌第一，而QR公司却呈现出10.69%的负增长。究其原因， 这些竞争对手通过对QR公司的模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用更低的成本进行学习，使得QR公司在传统自主品牌中的低成本优势地位受到巨大挑战。
（2）消费者需求的变化。QR品牌之下的QR1汽车是国内第一款为年轻人打造的轿车，其2.66万~5万元的价格实现了不少年轻人的有车梦。然而，近些年来随着人民生活水平的提高，消费者的需求从“有车”提升为“开好车、开大车”，以经济实用型轿车为主要产品的QR汽车已经不能满足消费者的需求。
（3）公司产品价格与质量出现诸多问题。在消费者心中，低价格伴随着低质量。QR公司的低价策略，形成了在消费者心中低端的形象。此外，2010年之后QR公司推行多品牌、多品种策略，由于产品推出过快，生产工人压力大，配件厂调整节奏跟不上，造成QR早期上市的车质量稳定性不够，影响了消费者的满意度，也增加了售后压力。
（4）多品牌、多品种带来的问题。2010年，QR公司将其产品分为4个品牌。其中仅在售的微型轿车就有六、七个品种，涉及QR公司两个品牌。众多微小车型甚至连QR内部员工都分不清内部代号和生产车间。此外，不同品牌车的销售分别设置销售网点，导致销售资源不集中。
（5）研发队伍臃肿，资源不共享，信息不畅通。原本统一在QR汽车工程研究院下的研发队伍于2007年分为6个研究院，每个研究院又细分为不同单位研发不同的产品。各个研究院相对独立地完成着自己的车型开发任务，在开发过程中出现的问题不能够迅速地与兄弟部门共同研究和解决，导致不能集中QR汽车有限的资源，众多车型未能平台化进行有序的系统研发。
从上述种种迹象中，QR公司管理层意识到公司进行战略变革的必要性。自2013年初开始，QR公司的战略变革一步步地展开。
（1）明确企业定位及战略目标。QR公司从筹划战略转型时就明确了企业今后发展的目标，不再单纯地追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式。2013年4月QR公司正式对外公布了公司的战略目标：第一阶段，2013~2016年， 稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的汽车品牌企业；第二阶段，2016~2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段，2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
结合当前，QR又将第一个阶段细分为三个阶段，2012年到2013年集中力量做一个产业、一个品牌和两个产品线，打造核心竞争力。2014年到2015年力争使年销量达到100万辆，销售网络达1000家。2016年力争成为本土核心竞争力最强的企业，全新的战略产品 开始上市，产品品质接近合资品牌产品。
（2）产品与价格策略转型。QR汽车将旗下四个品牌集中到一个大QR品牌，QR品牌下再细分为A系列（高端）、E系列（家用）两大产品谱系；在此基础上，积极寻找并合理配置资源，实现产品的精细化。在价格策略上，从价格战转变为价值战，同时，加大产品开发前期的市场调研和研发力度，力求产品配置和技术上的创新，开发出符合消费者需求的不同于竞争对手的新产品。为了提高产品质量，公司要求无论是釆购质量、在线生产过程质量、售后质量都将提升到一个新的层次。
（3）技术研发的转型。为实现三个阶段的战略目标，QR公司要在公司内部形成一套自有的创新体系，构建高标准的研发平台。QR公司建立起以本公司研发机构为依托，与关键零部件企业和供应商协同合作，与国内大专院校、科研单位联合开发的研发体系，在国内外汽车技术资源丰富的地区设立研发机构，以关键技术为突破，推进企业整体研发水平的提升，打造拥有自主知识产权的核心产品和技术。
公司设立了专门的经费用于研发的转型，建立一整套关于汽车行业知识产权的数据库，并不断完善对自主知识产权的管理。转型后，QR公司研发体系重新回到集中资源的组织机构上来，新的研发机构形成了以项目管理（纵向）和产品开发中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构。
经过近两年的调整，QR形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力。
简要分析QR公司在战略变革前所面临的主要运营风险。
QR汽车公司于1997年动工建设。2001年，QR轿车正式面市。2002年，QR轿车产销量突破5万辆，成功挤身中国轿车行业“八强”之列。2006年QR汽车在国内市场占有率达7.2%，排名位居国内乘用车第四。
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在中国自主品牌汽车企业起步初期，在跨国公司品牌的强势压力下，自主品牌汽车企业进入市场的唯一途径就是走低端低价路线，与国际品牌进行“错位经营”。作为自主品牌的典型代表QR汽车在发展初期也选择了中低级别的轿车作为其主要产品定位。由于中国人均收入水平较低，广大消费者对汽车的价格比较敏感，在价格竞争中QR汽车迅速成为行业中一匹“黑马”。
为了获得成本优势，QR汽车公司力求实现产能和产销量的最大化，运用规模优势对其他竞争对手和潜在进入者形成威胁。为了提高生产效率，QR公司在不断完善和改进产品工艺设计的同时，致力于打造一套完善的汽车零部件及整车供应链体系，在其主要的零部件供应商中基本上都占有一定的股份。QR还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链。供应链上各环节的协同运作，使QR公司有序掌控着零部件质量及降低物流成本。
2010年，QR公司开始实施多品牌、多品种策略，产品定位也开始向中高端延伸。公司将其产品分为4个品牌：QR、GF、SW、AR。QR继续主攻中低端乘用车市场、GF主打乘用车中高端市场，SW主攻商用车市场，AR以微车和卡车为主。4个分支品牌下又各自有4 ~5个系列产品，加之正在研发当中的系列产品，4个分支品牌车型超过20款车型。
随着公司竞争力的不断提升，QR公司开始进军国际市场。2001年QR汽车第一批轿车出口，到2011年，QR汽车在海外市场完成销售18万辆，连续十年占据C国最大的乘用车出口企业的宝座。自2007年开始，QR汽车又开始了海外直接投资的探索，采用合资或独资的方式在当地建厂。随着QR公司国际化经营的方式不断深化，公司投资规模也逐渐增大。从区位上看，QR公司出口与直接投资的东道国主要是发展中国家。
然而，近年来QR公司管理层在光鲜数据的业绩背后，却意识到公司的发展正在面临着潜在的危机。
（1）在传统自主品牌中地位下降。2012年行业协会发布的数据显示，CK汽车、LD汽车和ZY汽车整车销量分别以28.3%、13.56%和1.67%的速度增长，其中CK汽车总销量超过QR公司，位居传统自主品牌第一，而QR公司却呈现出10.69%的负增长。究其原因， 这些竞争对手通过对QR公司的模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用更低的成本进行学习，使得QR公司在传统自主品牌中的低成本优势地位受到巨大挑战。
（2）消费者需求的变化。QR品牌之下的QR1汽车是国内第一款为年轻人打造的轿车，其2.66万~5万元的价格实现了不少年轻人的有车梦。然而，近些年来随着人民生活水平的提高，消费者的需求从“有车”提升为“开好车、开大车”，以经济实用型轿车为主要产品的QR汽车已经不能满足消费者的需求。
（3）公司产品价格与质量出现诸多问题。在消费者心中，低价格伴随着低质量。QR公司的低价策略，形成了在消费者心中低端的形象。此外，2010年之后QR公司推行多品牌、多品种策略，由于产品推出过快，生产工人压力大，配件厂调整节奏跟不上，造成QR早期上市的车质量稳定性不够，影响了消费者的满意度，也增加了售后压力。
（4）多品牌、多品种带来的问题。2010年，QR公司将其产品分为4个品牌。其中仅在售的微型轿车就有六、七个品种，涉及QR公司两个品牌。众多微小车型甚至连QR内部员工都分不清内部代号和生产车间。此外，不同品牌车的销售分别设置销售网点，导致销售资源不集中。
（5）研发队伍臃肿，资源不共享，信息不畅通。原本统一在QR汽车工程研究院下的研发队伍于2007年分为6个研究院，每个研究院又细分为不同单位研发不同的产品。各个研究院相对独立地完成着自己的车型开发任务，在开发过程中出现的问题不能够迅速地与兄弟部门共同研究和解决，导致不能集中QR汽车有限的资源，众多车型未能平台化进行有序的系统研发。
从上述种种迹象中，QR公司管理层意识到公司进行战略变革的必要性。自2013年初开始，QR公司的战略变革一步步地展开。
（1）明确企业定位及战略目标。QR公司从筹划战略转型时就明确了企业今后发展的目标，不再单纯地追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式。2013年4月QR公司正式对外公布了公司的战略目标：第一阶段，2013~2016年， 稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的汽车品牌企业；第二阶段，2016~2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段，2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
结合当前，QR又将第一个阶段细分为三个阶段，2012年到2013年集中力量做一个产业、一个品牌和两个产品线，打造核心竞争力。2014年到2015年力争使年销量达到100万辆，销售网络达1000家。2016年力争成为本土核心竞争力最强的企业，全新的战略产品 开始上市，产品品质接近合资品牌产品。
（2）产品与价格策略转型。QR汽车将旗下四个品牌集中到一个大QR品牌，QR品牌下再细分为A系列（高端）、E系列（家用）两大产品谱系；在此基础上，积极寻找并合理配置资源，实现产品的精细化。在价格策略上，从价格战转变为价值战，同时，加大产品开发前期的市场调研和研发力度，力求产品配置和技术上的创新，开发出符合消费者需求的不同于竞争对手的新产品。为了提高产品质量，公司要求无论是釆购质量、在线生产过程质量、售后质量都将提升到一个新的层次。
（3）技术研发的转型。为实现三个阶段的战略目标，QR公司要在公司内部形成一套自有的创新体系，构建高标准的研发平台。QR公司建立起以本公司研发机构为依托，与关键零部件企业和供应商协同合作，与国内大专院校、科研单位联合开发的研发体系，在国内外汽车技术资源丰富的地区设立研发机构，以关键技术为突破，推进企业整体研发水平的提升，打造拥有自主知识产权的核心产品和技术。
公司设立了专门的经费用于研发的转型，建立一整套关于汽车行业知识产权的数据库，并不断完善对自主知识产权的管理。转型后，QR公司研发体系重新回到集中资源的组织机构上来，新的研发机构形成了以项目管理（纵向）和产品开发中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构。
经过近两年的调整，QR形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力。
简要分析QR公司在战略变革前所面临的主要运营风险。
QR汽车公司于1997年动工建设。2001年，QR轿车正式面市。2002年，QR轿车产销量突破5万辆，成功挤身中国轿车行业“八强”之列。2006年QR汽车在国内市场占有率达7.2%，排名位居国内乘用车第四。
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在中国自主品牌汽车企业起步初期，在跨国公司品牌的强势压力下，自主品牌汽车企业进入市场的唯一途径就是走低端低价路线，与国际品牌进行“错位经营”。作为自主品牌的典型代表QR汽车在发展初期也选择了中低级别的轿车作为其主要产品定位。由于中国人均收入水平较低，广大消费者对汽车的价格比较敏感，在价格竞争中QR汽车迅速成为行业中一匹“黑马”。
为了获得成本优势，QR汽车公司力求实现产能和产销量的最大化，运用规模优势对其他竞争对手和潜在进入者形成威胁。为了提高生产效率，QR公司在不断完善和改进产品工艺设计的同时，致力于打造一套完善的汽车零部件及整车供应链体系，在其主要的零部件供应商中基本上都占有一定的股份。QR还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链。供应链上各环节的协同运作，使QR公司有序掌控着零部件质量及降低物流成本。
2010年，QR公司开始实施多品牌、多品种策略，产品定位也开始向中高端延伸。公司将其产品分为4个品牌：QR、GF、SW、AR。QR继续主攻中低端乘用车市场、GF主打乘用车中高端市场，SW主攻商用车市场，AR以微车和卡车为主。4个分支品牌下又各自有4～5个系列产品，加之正在研发当中的系列产品，4个分支品牌车型超过20款车型。
随着公司竞争力的不断提升，QR公司开始进军国际市场。2001年QR汽车第一批轿车出口，到2011年，QR汽车在海外市场完成销售18万辆，连续十年占据C国最大的乘用车出口企业的宝座。自2007年开始，QR汽车又开始了海外直接投资的探索，采用合资或独资的方式在当地建厂。随着QR公司国际化经营的方式不断深化，公司投资规模也逐渐增大。从区位上看，QR公司出口与直接投资的东道国主要是发展中国家。
然而，近年来QR公司管理层在光鲜数据的业绩背后，却意识到公司的发展正在面临着潜在的危机。
（1）在传统自主品牌中地位下降。2012年行业协会发布的数据显示，CK汽车、LD汽车和ZY汽车整车销量分别以28.3%、13.56%和1.67%的速度增长，其中CK汽车总销量超过QR公司，位居传统自主品牌第一，而QR公司却呈现出10.69%的负增长。究其原因， 这些竞争对手通过对QR公司的模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用更低的成本进行学习，使得QR公司在传统自主品牌中的低成本优势地位受到巨大挑战。
（2）消费者需求的变化。QR品牌之下的QR1汽车是国内第一款为年轻人打造的轿车，其2.66万～5万元的价格实现了不少年轻人的有车梦。然而，近些年来随着人民生活水平的提高，消费者的需求从“有车”提升为“开好车、开大车”，以经济实用型轿车为主要产品的QR汽车已经不能满足消费者的需求。
（3）公司产品价格与质量出现诸多问题。在消费者心中，低价格伴随着低质量。QR公司的低价策略，形成了在消费者心中低端的形象。此外，2010年之后QR公司推行多品牌、多品种策略，由于产品推出过快，生产工人压力大，配件厂调整节奏跟不上，造成QR早期上市的车质量稳定性不够，影响了消费者的满意度，也增加了售后压力。
（4）多品牌、多品种带来的问题。2010年，QR公司将其产品分为4个品牌。其中仅在售的微型轿车就有六、七个品种，涉及QR公司两个品牌。众多微小车型甚至连QR内部员工都分不清内部代号和生产车间。此外，不同品牌车的销售分别设置销售网点，导致销售资源不集中。
（5）研发队伍臃肿，资源不共享，信息不畅通。原本统一在QR汽车工程研究院下的研发队伍于2007年分为6个研究院，每个研究院又细分为不同单位研发不同的产品。各个研究院相对独立地完成着自己的车型开发任务，在开发过程中出现的问题不能够迅速地与兄弟部门共同研究和解决，导致不能集中QR汽车有限的资源，众多车型未能平台化进行有序的系统研发。
从上述种种迹象中，QR公司管理层意识到公司进行战略变革的必要性。自2013年初开始，QR公司的战略变革一步步地展开。
（1）明确企业定位及战略目标。QR公司从筹划战略转型时就明确了企业今后发展的目标，不再单纯地追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式。2013年4月QR公司正式对外公布了公司的战略目标：第一阶段，2013～2016年， 稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的汽车品牌企业；第二阶段，2016～2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段，2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
结合当前，QR又将第一个阶段细分为三个阶段，2012年到2013年集中力量做一个产业、一个品牌和两个产品线，打造核心竞争力。2014年到2015年力争使年销量达到100万辆，销售网络达1000家。2016年力争成为本土核心竞争力最强的企业，全新的战略产品开始上市，产品品质接近合资品牌产品。
（2）产品与价格策略转型。QR汽车将旗下四个品牌集中到一个大QR品牌，QR品牌下再细分为A系列（高端）、E系列（家用）两大产品谱系；在此基础上，积极寻找并合理配置资源，实现产品的精细化。在价格策略上，从价格战转变为价值战，同时，加大产品开发前期的市场调研和研发力度，力求产品配置和技术上的创新，开发出符合消费者需求的不同于竞争对手的新产品。为了提高产品质量，公司要求无论是釆购质量、在线生产过程质量、售后质量都将提升到一个新的层次。
（3）技术研发的转型。为实现三个阶段的战略目标，QR公司要在公司内部形成一套自有的创新体系，构建高标准的研发平台。QR公司建立起以本公司研发机构为依托，与关键零部件企业和供应商协同合作，与国内大专院校、科研单位联合开发的研发体系，在国内外汽车技术资源丰富的地区设立研发机构，以关键技术为突破，推进企业整体研发水平的提升，打造拥有自主知识产权的核心产品和技术。
公司设立了专门的经费用于研发的转型，建立一整套关于汽车行业知识产权的数据库，并不断完善对自主知识产权的管理。转型后，QR公司研发体系重新回到集中资源的组织机构上来，新的研发机构形成了以项目管理（纵向）和产品开发中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构。
经过近两年的调整，QR形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力。
要求：
简要分析QR公司在战略变革前所面临的主要运营风险。
QR汽车公司于1997年动工建设。2001年，QR轿车正式面市。2002年，QR轿车产销量突破5万辆，成功挤身中国轿车行业“八强”之列。2006年QR汽车在国内市场占有率达7.2%，排名位居国内乘用车第四。
查看答案
在中国自主品牌汽车企业起步初期，在跨国公司品牌的强势压力下，自主品牌汽车企业进入市场的唯一途径就是走低端低价路线，与国际品牌进行“错位营”。作为自主品牌的典型代表QR汽车在发展初期也选择了中低级别的轿车作为其主要产品定位。由于中国人均收入水平较低，广大消费者对汽车的价格比较敏感，在价格竞争中QR汽车迅速成为行业中一匹“黑马”。
为了获得成本优势，QR汽车公司力求实现产能和产销量的最大化，运用规模优势对其他竞争对手和潜在进入者形成威胁。为了提高生产效率，QR公司在不断完善和改进产品工艺设计的同时，致力于打造一套完善的汽车零部件及整车供应链体系，在其主要的零部件供应商中基本上都占有一定的股份。QR还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链。供应链上各环节的协同运作，使QR公司有序掌控着零部件质量及降低物流成本。
2010年，QR公司开始实施多品牌、多品种策略，产品定位也开始向中高端延伸。公司将其产品分为4个品牌：QR、GF、SW、AR。QR继续主攻中低端乘用车市场、GF主打乘用车中高端市场，SW主攻商用车市场，AR以微车和卡车为主。4个分支品牌下又各自有4 ~5个系列产品，加之正在研发当中的系列产品，4个分支品牌车型超过20款车型。
随着公司竞争力的不断提升，QR公司开始进军国际市场。2001年QR汽车第一批轿车出口，到2011年，QR汽车在海外市场完成销售18万辆，连续十年占据C国最大的乘用车出口企业的宝座。自2007年开始，QR汽车又开始了海外直接投资的探索，采用合资或独资的方式在当地建厂。随着QR公司国际化经营的方式不断深化，公司投资规模也逐渐增大。从区位上看，QR公司出口与直接投资的东道国主要是发展中国家。
然而，近年来QR公司管理层在光鲜数据的业绩背后，却意识到公司的发展正在面临着潜在的危机。
（1）在传统自主品牌中地位下降。2012年行业协会发布的数据显示，CK汽车、LD汽车和ZY汽车整车销量分别以28.3%、13.56%和1.67%的速度增长，其中CK汽车总销量超过QR公司，位居传统自主品牌第一，而QR公司却呈现出10.69%的负增长。究其原因， 这些竞争对手通过对QR公司的模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用更低的成本进行学习，使得QR公司在传统自主品牌中的低成本优势地位受到巨大挑战。
（2）消费者需求的变化。QR品牌之下的QR1汽车是国内第一款为年轻人打造的轿车，其2.66万~5万元的价格实现了不少年轻人的有车梦。然而，近些年来随着人民生活水平的提高，消费者的需求从“有车”提升为“开好车、开大车”，以经济实用型轿车为主要产品的QR汽车已经不能满足消费者的需求。
（3）公司产品价格与质量出现诸多问题。在消费者心中，低价格伴随着低质量。QR公司的低价策略，形成了在消费者心中低端的形象。此外，2010年之后QR公司推行多品牌、多品种策略，由于产品推出过快，生产工人压力大，配件厂调整节奏跟不上，造成QR早期上市的车质量稳定性不够，影响了消费者的满意度，也增加了售后压力。
（4）多品牌、多品种带来的问题。2010年，QR公司将其产品分为4个品牌。其中仅在售的微型轿车就有六、七个品种，涉及QR公司两个品牌。众多微小车型甚至连QR内部员工都分不清内部代号和生产车间。此外，不同品牌车的销售分别设置销售网点，导致销售资源不集中。
（5）研发队伍臃肿，资源不共享，信息不畅通。原本统一在QR汽车工程研究院下的研发队伍于2007年分为6个研究院，每个研究院又细分为不同单位研发不同的产品。各个研究院相对独立地完成着自己的车型开发任务，在开发过程中出现的问题不能够迅速地与兄弟部门共同研究和解决，导致不能集中QR汽车有限的资源，众多车型未能平台化进行有序的系统研发。
从上述种种迹象中，QR公司管理层意识到公司进行战略变革的必要性。自2013年初开始，QR公司的战略变革一步步地展开。
（1）明确企业定位及战略目标。QR公司从筹划战略转型时就明确了企业今后发展的目标，不再单纯地追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式。2013年4月QR公司正式对外公布了公司的战略目标：第一阶段，2013~2016年， 稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的汽车品牌企业；第二阶段，2016~2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段，2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
结合当前，QR又将第一个阶段细分为三个阶段，2012年到2013年集中力量做一个产业、一个品牌和两个产品线，打造核心竞争力。2014年到2015年力争使年销量达到100万辆，销售网络达1000家。2016年力争成为本土核心竞争力最强的企业，全新的战略产品 开始上市，产品品质接近合资品牌产品。
（2）产品与价格策略转型。QR汽车将旗下四个品牌集中到一个大QR品牌，QR品牌下再细分为A系列（高端）、E系列（家用）两大产品谱系；在此基础上，积极寻找并合理配置资源，实现产品的精细化。在价格策略上，从价格战转变为价值战，同时，加大产品开发前期的市场调研和研发力度，力求产品配置和技术上的创新，开发出符合消费者需求的不同于竞争对手的新产品。为了提高产品质量，公司要求无论是釆购质量、在线生产过程质量、售后质量都将提升到一个新的层次。
（3）技术研发的转型。为实现三个阶段的战略目标，QR公司要在公司内部形成一套自有的创新体系，构建高标准的研发平台。QR公司建立起以本公司研发机构为依托，与关键零部件企业和供应商协同合作，与国内大专院校、科研单位联合开发的研发体系，在国内外汽车技术资源丰富的地区设立研发机构，以关键技术为突破，推进企业整体研发水平的提升，打造拥有自主知识产权的核心产品和技术。
公司设立了专门的经费用于研发的转型，建立一整套关于汽车行业知识产权的数据库，并不断完善对自主知识产权的管理。转型后，QR公司研发体系重新回到集中资源的组织机构上来，新的研发机构形成了以项目管理（纵向）和产品开发中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构。
经过近两年的调整，QR形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力。
简要分析QR公司国际化经营国际市场进入模式的主要类型，分析QR公司目标市场选择的区域路径。
QR汽车公司于1997年动工建设。2001年，QR轿车正式面市。2002年，QR轿车产销量突破5万辆，成功挤身中国轿车行业“八强”之列。2006年QR汽车在国内市场占有率达7.2%，排名位居国内乘用车第四。
查看答案
在中国自主品牌汽车企业起步初期，在跨国公司品牌的强势压力下，自主品牌汽车企业进入市场的唯一途径就是走低端低价路线，与国际品牌进行“错位经营”。作为自主品牌的典型代表QR汽车在发展初期也选择了中低级别的轿车作为其主要产品定位。由于中国人均收入水平较低，广大消费者对汽车的价格比较敏感，在价格竞争中QR汽车迅速成为行业中一匹“黑马”。
为了获得成本优势，QR汽车公司力求实现产能和产销量的最大化，运用规模优势对其他竞争对手和潜在进入者形成威胁。为了提高生产效率，QR公司在不断完善和改进产品工艺设计的同时，致力于打造一套完善的汽车零部件及整车供应链体系，在其主要的零部件供应商中基本上都占有一定的股份。QR还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链。供应链上各环节的协同运作，使QR公司有序掌控着零部件质量及降低物流成本。
2010年，QR公司开始实施多品牌、多品种策略，产品定位也开始向中高端延伸。公司将其产品分为4个品牌：QR、GF、SW、AR。QR继续主攻中低端乘用车市场、GF主打乘用车中高端市场，SW主攻商用车市场，AR以微车和卡车为主。4个分支品牌下又各自有4 ~5个系列产品，加之正在研发当中的系列产品，4个分支品牌车型超过20款车型。
随着公司竞争力的不断提升，QR公司开始进军国际市场。2001年QR汽车第一批轿车出口，到2011年，QR汽车在海外市场完成销售18万辆，连续十年占据C国最大的乘用车出口企业的宝座。自2007年开始，QR汽车又开始了海外直接投资的探索，采用合资或独资的方式在当地建厂。随着QR公司国际化经营的方式不断深化，公司投资规模也逐渐增大。从区位上看，QR公司出口与直接投资的东道国主要是发展中国家。
然而，近年来QR公司管理层在光鲜数据的业绩背后，却意识到公司的发展正在面临着潜在的危机。
（1）在传统自主品牌中地位下降。2012年行业协会发布的数据显示，CK汽车、LD汽车和ZY汽车整车销量分别以28.3%、13.56%和1.67%的速度增长，其中CK汽车总销量超过QR公司，位居传统自主品牌第一，而QR公司却呈现出10.69%的负增长。究其原因， 这些竞争对手通过对QR公司的模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用更低的成本进行学习，使得QR公司在传统自主品牌中的低成本优势地位受到巨大挑战。
（2）消费者需求的变化。QR品牌之下的QR1汽车是国内第一款为年轻人打造的轿车，其2.66万~5万元的价格实现了不少年轻人的有车梦。然而，近些年来随着人民生活水平的提高，消费者的需求从“有车”提升为“开好车、开大车”，以经济实用型轿车为主要产品的QR汽车已经不能满足消费者的需求。
（3）公司产品价格与质量出现诸多问题。在消费者心中，低价格伴随着低质量。QR公司的低价策略，形成了在消费者心中低端的形象。此外，2010年之后QR公司推行多品牌、多品种策略，由于产品推出过快，生产工人压力大，配件厂调整节奏跟不上，造成QR早期上市的车质量稳定性不够，影响了消费者的满意度，也增加了售后压力。
（4）多品牌、多品种带来的问题。2010年，QR公司将其产品分为4个品牌。其中仅在售的微型轿车就有六、七个品种，涉及QR公司两个品牌。众多微小车型甚至连QR内部员工都分不清内部代号和生产车间。此外，不同品牌车的销售分别设置销售网点，导致销售资源不集中。
（5）研发队伍臃肿，资源不共享，信息不畅通。原本统一在QR汽车工程研究院下的研发队伍于2007年分为6个研究院，每个研究院又细分为不同单位研发不同的产品。各个研究院相对独立地完成着自己的车型开发任务，在开发过程中出现的问题不能够迅速地与兄弟部门共同研究和解决，导致不能集中QR汽车有限的资源，众多车型未能平台化进行有序的系统研发。
从上述种种迹象中，QR公司管理层意识到公司进行战略变革的必要性。自2013年初开始，QR公司的战略变革一步步地展开。
（1）明确企业定位及战略目标。QR公司从筹划战略转型时就明确了企业今后发展的目标，不再单纯地追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式。2013年4月QR公司正式对外公布了公司的战略目标：第一阶段，2013~2016年， 稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的汽车品牌企业；第二阶段，2016~2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段，2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
结合当前，QR又将第一个阶段细分为三个阶段，2012年到2013年集中力量做一个产业、一个品牌和两个产品线，打造核心竞争力。2014年到2015年力争使年销量达到100万辆，销售网络达1000家。2016年力争成为本土核心竞争力最强的企业，全新的战略产品 开始上市，产品品质接近合资品牌产品。
（2）产品与价格策略转型。QR汽车将旗下四个品牌集中到一个大QR品牌，QR品牌下再细分为A系列（高端）、E系列（家用）两大产品谱系；在此基础上，积极寻找并合理配置资源，实现产品的精细化。在价格策略上，从价格战转变为价值战，同时，加大产品开发前期的市场调研和研发力度，力求产品配置和技术上的创新，开发出符合消费者需求的不同于竞争对手的新产品。为了提高产品质量，公司要求无论是釆购质量、在线生产过程质量、售后质量都将提升到一个新的层次。
（3）技术研发的转型。为实现三个阶段的战略目标，QR公司要在公司内部形成一套自有的创新体系，构建高标准的研发平台。QR公司建立起以本公司研发机构为依托，与关键零部件企业和供应商协同合作，与国内大专院校、科研单位联合开发的研发体系，在国内外汽车技术资源丰富的地区设立研发机构，以关键技术为突破，推进企业整体研发水平的提升，打造拥有自主知识产权的核心产品和技术。
公司设立了专门的经费用于研发的转型，建立一整套关于汽车行业知识产权的数据库，并不断完善对自主知识产权的管理。转型后，QR公司研发体系重新回到集中资源的组织机构上来，新的研发机构形成了以项目管理（纵向）和产品开发中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构。
经过近两年的调整，QR形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力。
简要分析QR公司国际化经营国际市场进入模式的主要类型，分析QR公司目标市场选择的区域路径。
QR汽车公司于1997年动工建设。2001年，QR轿车正式面市。2002年，QR轿车产销量突破5万辆，成功挤身中国轿车行业“八强”之列。2006年QR汽车在国内市场占有率达7.2%，排名位居国内乘用车第四。
查看答案
在中国自主品牌汽车企业起步初期，在跨国公司品牌的强势压力下，自主品牌汽车企业进入市场的唯一途径就是走低端低价路线，与国际品牌进行“错位经营”。作为自主品牌的典型代表QR汽车在发展初期也选择了中低级别的轿车作为其主要产品定位。由于中国人均收入水平较低，广大消费者对汽车的价格比较敏感，在价格竞争中QR汽车迅速成为行业中一匹“黑马”。
为了获得成本优势，QR汽车公司力求实现产能和产销量的最大化，运用规模优势对其他竞争对手和潜在进入者形成威胁。为了提高生产效率，QR公司在不断完善和改进产品工艺设计的同时，致力于打造一套完善的汽车零部件及整车供应链体系，在其主要的零部件供应商中基本上都占有一定的股份。QR还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链。供应链上各环节的协同运作，使QR公司有序掌控着零部件质量及降低物流成本。
2010年，QR公司开始实施多品牌、多品种策略，产品定位也开始向中高端延伸。公司将其产品分为4个品牌：QR、GF、SW、AR。QR继续主攻中低端乘用车市场、GF主打乘用车中高端市场，SW主攻商用车市场，AR以微车和卡车为主。4个分支品牌下又各自有4～5个系列产品，加之正在研发当中的系列产品，4个分支品牌车型超过20款车型。
随着公司竞争力的不断提升，QR公司开始进军国际市场。2001年QR汽车第一批轿车出口，到2011年，QR汽车在海外市场完成销售18万辆，连续十年占据C国最大的乘用车出口企业的宝座。自2007年开始，QR汽车又开始了海外直接投资的探索，采用合资或独资的方式在当地建厂。随着QR公司国际化经营的方式不断深化，公司投资规模也逐渐增大。从区位上看，QR公司出口与直接投资的东道国主要是发展中国家。
然而，近年来QR公司管理层在光鲜数据的业绩背后，却意识到公司的发展正在面临着潜在的危机。
（1）在传统自主品牌中地位下降。2012年行业协会发布的数据显示，CK汽车、LD汽车和ZY汽车整车销量分别以28.3%、13.56%和1.67%的速度增长，其中CK汽车总销量超过QR公司，位居传统自主品牌第一，而QR公司却呈现出10.69%的负增长。究其原因， 这些竞争对手通过对QR公司的模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用更低的成本进行学习，使得QR公司在传统自主品牌中的低成本优势地位受到巨大挑战。
（2）消费者需求的变化。QR品牌之下的QR1汽车是国内第一款为年轻人打造的轿车，其2.66万～5万元的价格实现了不少年轻人的有车梦。然而，近些年来随着人民生活水平的提高，消费者的需求从“有车”提升为“开好车、开大车”，以经济实用型轿车为主要产品的QR汽车已经不能满足消费者的需求。
（3）公司产品价格与质量出现诸多问题。在消费者心中，低价格伴随着低质量。QR公司的低价策略，形成了在消费者心中低端的形象。此外，2010年之后QR公司推行多品牌、多品种策略，由于产品推出过快，生产工人压力大，配件厂调整节奏跟不上，造成QR早期上市的车质量稳定性不够，影响了消费者的满意度，也增加了售后压力。
（4）多品牌、多品种带来的问题。2010年，QR公司将其产品分为4个品牌。其中仅在售的微型轿车就有六、七个品种，涉及QR公司两个品牌。众多微小车型甚至连QR内部员工都分不清内部代号和生产车间。此外，不同品牌车的销售分别设置销售网点，导致销售资源不集中。
（5）研发队伍臃肿，资源不共享，信息不畅通。原本统一在QR汽车工程研究院下的研发队伍于2007年分为6个研究院，每个研究院又细分为不同单位研发不同的产品。各个研究院相对独立地完成着自己的车型开发任务，在开发过程中出现的问题不能够迅速地与兄弟部门共同研究和解决，导致不能集中QR汽车有限的资源，众多车型未能平台化进行有序的系统研发。
从上述种种迹象中，QR公司管理层意识到公司进行战略变革的必要性。自2013年初开始，QR公司的战略变革一步步地展开。
（1）明确企业定位及战略目标。QR公司从筹划战略转型时就明确了企业今后发展的目标，不再单纯地追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式。2013年4月QR公司正式对外公布了公司的战略目标：第一阶段，2013～2016年， 稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的汽车品牌企业；第二阶段，2016～2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段，2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
结合当前，QR又将第一个阶段细分为三个阶段，2012年到2013年集中力量做一个产业、一个品牌和两个产品线，打造核心竞争力。2014年到2015年力争使年销量达到100万辆，销售网络达1000家。2016年力争成为本土核心竞争力最强的企业，全新的战略产品开始上市，产品品质接近合资品牌产品。
（2）产品与价格策略转型。QR汽车将旗下四个品牌集中到一个大QR品牌，QR品牌下再细分为A系列（高端）、E系列（家用）两大产品谱系；在此基础上，积极寻找并合理配置资源，实现产品的精细化。在价格策略上，从价格战转变为价值战，同时，加大产品开发前期的市场调研和研发力度，力求产品配置和技术上的创新，开发出符合消费者需求的不同于竞争对手的新产品。为了提高产品质量，公司要求无论是釆购质量、在线生产过程质量、售后质量都将提升到一个新的层次。
（3）技术研发的转型。为实现三个阶段的战略目标，QR公司要在公司内部形成一套自有的创新体系，构建高标准的研发平台。QR公司建立起以本公司研发机构为依托，与关键零部件企业和供应商协同合作，与国内大专院校、科研单位联合开发的研发体系，在国内外汽车技术资源丰富的地区设立研发机构，以关键技术为突破，推进企业整体研发水平的提升，打造拥有自主知识产权的核心产品和技术。
公司设立了专门的经费用于研发的转型，建立一整套关于汽车行业知识产权的数据库，并不断完善对自主知识产权的管理。转型后，QR公司研发体系重新回到集中资源的组织机构上来，新的研发机构形成了以项目管理（纵向）和产品开发中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构。
经过近两年的调整，QR形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力。
要求：
简要分析QR公司国际化经营国际市场进入模式的主要类型，分析QR公司目标市场选择的区域路径。
QR汽车公司于1997年动工建设。2001年，QR轿车正式面市。2002年，QR轿车产销量突破5万辆，成功挤身中国轿车行业“八强”之列。2006年QR汽车在国内市场占有率达7.2%，排名位居国内乘用车第四。
查看答案
在中国自主品牌汽车企业起步初期，在跨国公司品牌的强势压力下，自主品牌汽车企业进入市场的唯一途径就是走低端低价路线，与国际品牌进行“错位营”。作为自主品牌的典型代表QR汽车在发展初期也选择了中低级别的轿车作为其主要产品定位。由于中国人均收入水平较低，广大消费者对汽车的价格比较敏感，在价格竞争中QR汽车迅速成为行业中一匹“黑马”。
为了获得成本优势，QR汽车公司力求实现产能和产销量的最大化，运用规模优势对其他竞争对手和潜在进入者形成威胁。为了提高生产效率，QR公司在不断完善和改进产品工艺设计的同时，致力于打造一套完善的汽车零部件及整车供应链体系，在其主要的零部件供应商中基本上都占有一定的股份。QR还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链。供应链上各环节的协同运作，使QR公司有序掌控着零部件质量及降低物流成本。
2010年，QR公司开始实施多品牌、多品种策略，产品定位也开始向中高端延伸。公司将其产品分为4个品牌：QR、GF、SW、AR。QR继续主攻中低端乘用车市场、GF主打乘用车中高端市场，SW主攻商用车市场，AR以微车和卡车为主。4个分支品牌下又各自有4 ~5个系列产品，加之正在研发当中的系列产品，4个分支品牌车型超过20款车型。
随着公司竞争力的不断提升，QR公司开始进军国际市场。2001年QR汽车第一批轿车出口，到2011年，QR汽车在海外市场完成销售18万辆，连续十年占据C国最大的乘用车出口企业的宝座。自2007年开始，QR汽车又开始了海外直接投资的探索，采用合资或独资的方式在当地建厂。随着QR公司国际化经营的方式不断深化，公司投资规模也逐渐增大。从区位上看，QR公司出口与直接投资的东道国主要是发展中国家。
然而，近年来QR公司管理层在光鲜数据的业绩背后，却意识到公司的发展正在面临着潜在的危机。
（1）在传统自主品牌中地位下降。2012年行业协会发布的数据显示，CK汽车、LD汽车和ZY汽车整车销量分别以28.3%、13.56%和1.67%的速度增长，其中CK汽车总销量超过QR公司，位居传统自主品牌第一，而QR公司却呈现出10.69%的负增长。究其原因， 这些竞争对手通过对QR公司的模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用更低的成本进行学习，使得QR公司在传统自主品牌中的低成本优势地位受到巨大挑战。
（2）消费者需求的变化。QR品牌之下的QR1汽车是国内第一款为年轻人打造的轿车，其2.66万~5万元的价格实现了不少年轻人的有车梦。然而，近些年来随着人民生活水平的提高，消费者的需求从“有车”提升为“开好车、开大车”，以经济实用型轿车为主要产品的QR汽车已经不能满足消费者的需求。
（3）公司产品价格与质量出现诸多问题。在消费者心中，低价格伴随着低质量。QR公司的低价策略，形成了在消费者心中低端的形象。此外，2010年之后QR公司推行多品牌、多品种策略，由于产品推出过快，生产工人压力大，配件厂调整节奏跟不上，造成QR早期上市的车质量稳定性不够，影响了消费者的满意度，也增加了售后压力。
（4）多品牌、多品种带来的问题。2010年，QR公司将其产品分为4个品牌。其中仅在售的微型轿车就有六、七个品种，涉及QR公司两个品牌。众多微小车型甚至连QR内部员工都分不清内部代号和生产车间。此外，不同品牌车的销售分别设置销售网点，导致销售资源不集中。
（5）研发队伍臃肿，资源不共享，信息不畅通。原本统一在QR汽车工程研究院下的研发队伍于2007年分为6个研究院，每个研究院又细分为不同单位研发不同的产品。各个研究院相对独立地完成着自己的车型开发任务，在开发过程中出现的问题不能够迅速地与兄弟部门共同研究和解决，导致不能集中QR汽车有限的资源，众多车型未能平台化进行有序的系统研发。
从上述种种迹象中，QR公司管理层意识到公司进行战略变革的必要性。自2013年初开始，QR公司的战略变革一步步地展开。
（1）明确企业定位及战略目标。QR公司从筹划战略转型时就明确了企业今后发展的目标，不再单纯地追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式。2013年4月QR公司正式对外公布了公司的战略目标：第一阶段，2013~2016年， 稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的汽车品牌企业；第二阶段，2016~2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段，2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
结合当前，QR又将第一个阶段细分为三个阶段，2012年到2013年集中力量做一个产业、一个品牌和两个产品线，打造核心竞争力。2014年到2015年力争使年销量达到100万辆，销售网络达1000家。2016年力争成为本土核心竞争力最强的企业，全新的战略产品 开始上市，产品品质接近合资品牌产品。
（2）产品与价格策略转型。QR汽车将旗下四个品牌集中到一个大QR品牌，QR品牌下再细分为A系列（高端）、E系列（家用）两大产品谱系；在此基础上，积极寻找并合理配置资源，实现产品的精细化。在价格策略上，从价格战转变为价值战，同时，加大产品开发前期的市场调研和研发力度，力求产品配置和技术上的创新，开发出符合消费者需求的不同于竞争对手的新产品。为了提高产品质量，公司要求无论是釆购质量、在线生产过程质量、售后质量都将提升到一个新的层次。
（3）技术研发的转型。为实现三个阶段的战略目标，QR公司要在公司内部形成一套自有的创新体系，构建高标准的研发平台。QR公司建立起以本公司研发机构为依托，与关键零部件企业和供应商协同合作，与国内大专院校、科研单位联合开发的研发体系，在国内外汽车技术资源丰富的地区设立研发机构，以关键技术为突破，推进企业整体研发水平的提升，打造拥有自主知识产权的核心产品和技术。
公司设立了专门的经费用于研发的转型，建立一整套关于汽车行业知识产权的数据库，并不断完善对自主知识产权的管理。转型后，QR公司研发体系重新回到集中资源的组织机构上来，新的研发机构形成了以项目管理（纵向）和产品开发中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构。
经过近两年的调整，QR形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力。
简要分析QR公司在创业之初所实施的竞争战略的类型，分析QR公司实施该种竞争战略所依据的市场条件，以及公司在公司资源和能力方面如何建立该种竞争战略所需的条件，分析QR公司实施该种竞争战略所面对的风险。
QR汽车公司于1997年动工建设。2001年，QR轿车正式面市。2002年，QR轿车产销量突破5万辆，成功挤身中国轿车行业“八强”之列。2006年QR汽车在国内市场占有率达7.2%，排名位居国内乘用车第四。
查看答案
在中国自主品牌汽车企业起步初期，在跨国公司品牌的强势压力下，自主品牌汽车企业进入市场的唯一途径就是走低端低价路线，与国际品牌进行“错位经营”。作为自主品牌的典型代表QR汽车在发展初期也选择了中低级别的轿车作为其主要产品定位。由于中国人均收入水平较低，广大消费者对汽车的价格比较敏感，在价格竞争中QR汽车迅速成为行业中一匹“黑马”。
为了获得成本优势，QR汽车公司力求实现产能和产销量的最大化，运用规模优势对其他竞争对手和潜在进入者形成威胁。为了提高生产效率，QR公司在不断完善和改进产品工艺设计的同时，致力于打造一套完善的汽车零部件及整车供应链体系，在其主要的零部件供应商中基本上都占有一定的股份。QR还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链。供应链上各环节的协同运作，使QR公司有序掌控着零部件质量及降低物流成本。
2010年，QR公司开始实施多品牌、多品种策略，产品定位也开始向中高端延伸。公司将其产品分为4个品牌：QR、GF、SW、AR。QR继续主攻中低端乘用车市场、GF主打乘用车中高端市场，SW主攻商用车市场，AR以微车和卡车为主。4个分支品牌下又各自有4 ~5个系列产品，加之正在研发当中的系列产品，4个分支品牌车型超过20款车型。
随着公司竞争力的不断提升，QR公司开始进军国际市场。2001年QR汽车第一批轿车出口，到2011年，QR汽车在海外市场完成销售18万辆，连续十年占据C国最大的乘用车出口企业的宝座。自2007年开始，QR汽车又开始了海外直接投资的探索，采用合资或独资的方式在当地建厂。随着QR公司国际化经营的方式不断深化，公司投资规模也逐渐增大。从区位上看，QR公司出口与直接投资的东道国主要是发展中国家。
然而，近年来QR公司管理层在光鲜数据的业绩背后，却意识到公司的发展正在面临着潜在的危机。
（1）在传统自主品牌中地位下降。2012年行业协会发布的数据显示，CK汽车、LD汽车和ZY汽车整车销量分别以28.3%、13.56%和1.67%的速度增长，其中CK汽车总销量超过QR公司，位居传统自主品牌第一，而QR公司却呈现出10.69%的负增长。究其原因， 这些竞争对手通过对QR公司的模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用更低的成本进行学习，使得QR公司在传统自主品牌中的低成本优势地位受到巨大挑战。
（2）消费者需求的变化。QR品牌之下的QR1汽车是国内第一款为年轻人打造的轿车，其2.66万~5万元的价格实现了不少年轻人的有车梦。然而，近些年来随着人民生活水平的提高，消费者的需求从“有车”提升为“开好车、开大车”，以经济实用型轿车为主要产品的QR汽车已经不能满足消费者的需求。
（3）公司产品价格与质量出现诸多问题。在消费者心中，低价格伴随着低质量。QR公司的低价策略，形成了在消费者心中低端的形象。此外，2010年之后QR公司推行多品牌、多品种策略，由于产品推出过快，生产工人压力大，配件厂调整节奏跟不上，造成QR早期上市的车质量稳定性不够，影响了消费者的满意度，也增加了售后压力。
（4）多品牌、多品种带来的问题。2010年，QR公司将其产品分为4个品牌。其中仅在售的微型轿车就有六、七个品种，涉及QR公司两个品牌。众多微小车型甚至连QR内部员工都分不清内部代号和生产车间。此外，不同品牌车的销售分别设置销售网点，导致销售资源不集中。
（5）研发队伍臃肿，资源不共享，信息不畅通。原本统一在QR汽车工程研究院下的研发队伍于2007年分为6个研究院，每个研究院又细分为不同单位研发不同的产品。各个研究院相对独立地完成着自己的车型开发任务，在开发过程中出现的问题不能够迅速地与兄弟部门共同研究和解决，导致不能集中QR汽车有限的资源，众多车型未能平台化进行有序的系统研发。
从上述种种迹象中，QR公司管理层意识到公司进行战略变革的必要性。自2013年初开始，QR公司的战略变革一步步地展开。
（1）明确企业定位及战略目标。QR公司从筹划战略转型时就明确了企业今后发展的目标，不再单纯地追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式。2013年4月QR公司正式对外公布了公司的战略目标：第一阶段，2013~2016年， 稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的汽车品牌企业；第二阶段，2016~2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段，2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
结合当前，QR又将第一个阶段细分为三个阶段，2012年到2013年集中力量做一个产业、一个品牌和两个产品线，打造核心竞争力。2014年到2015年力争使年销量达到100万辆，销售网络达1000家。2016年力争成为本土核心竞争力最强的企业，全新的战略产品 开始上市，产品品质接近合资品牌产品。
（2）产品与价格策略转型。QR汽车将旗下四个品牌集中到一个大QR品牌，QR品牌下再细分为A系列（高端）、E系列（家用）两大产品谱系；在此基础上，积极寻找并合理配置资源，实现产品的精细化。在价格策略上，从价格战转变为价值战，同时，加大产品开发前期的市场调研和研发力度，力求产品配置和技术上的创新，开发出符合消费者需求的不同于竞争对手的新产品。为了提高产品质量，公司要求无论是釆购质量、在线生产过程质量、售后质量都将提升到一个新的层次。
（3）技术研发的转型。为实现三个阶段的战略目标，QR公司要在公司内部形成一套自有的创新体系，构建高标准的研发平台。QR公司建立起以本公司研发机构为依托，与关键零部件企业和供应商协同合作，与国内大专院校、科研单位联合开发的研发体系，在国内外汽车技术资源丰富的地区设立研发机构，以关键技术为突破，推进企业整体研发水平的提升，打造拥有自主知识产权的核心产品和技术。
公司设立了专门的经费用于研发的转型，建立一整套关于汽车行业知识产权的数据库，并不断完善对自主知识产权的管理。转型后，QR公司研发体系重新回到集中资源的组织机构上来，新的研发机构形成了以项目管理（纵向）和产品开发中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构。
经过近两年的调整，QR形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力。
简要分析QR公司在创业之初所实施的竞争战略的类型，分析QR公司实施该种竞争战略所依据的市场条件，以及公司在公司资源和能力方面如何建立该种竞争战略所需的条件，分析QR公司实施该种竞争战略所面对的风险。
QR汽车公司于1997年动工建设。2001年，QR轿车正式面市。2002年，QR轿车产销量突破5万辆，成功挤身中国轿车行业“八强”之列。2006年QR汽车在国内市场占有率达7.2%，排名位居国内乘用车第四。
查看答案
在中国自主品牌汽车企业起步初期，在跨国公司品牌的强势压力下，自主品牌汽车企业进入市场的唯一途径就是走低端低价路线，与国际品牌进行“错位经营”。作为自主品牌的典型代表QR汽车在发展初期也选择了中低级别的轿车作为其主要产品定位。由于中国人均收入水平较低，广大消费者对汽车的价格比较敏感，在价格竞争中QR汽车迅速成为行业中一匹“黑马”。
为了获得成本优势，QR汽车公司力求实现产能和产销量的最大化，运用规模优势对其他竞争对手和潜在进入者形成威胁。为了提高生产效率，QR公司在不断完善和改进产品工艺设计的同时，致力于打造一套完善的汽车零部件及整车供应链体系，在其主要的零部件供应商中基本上都占有一定的股份。QR还成立了为数不少的子公司进入整个汽车产业链。供应链上各环节的协同运作，使QR公司有序掌控着零部件质量及降低物流成本。
2010年，QR公司开始实施多品牌、多品种策略，产品定位也开始向中高端延伸。公司将其产品分为4个品牌：QR、GF、SW、AR。QR继续主攻中低端乘用车市场、GF主打乘用车中高端市场，SW主攻商用车市场，AR以微车和卡车为主。4个分支品牌下又各自有4～5个系列产品，加之正在研发当中的系列产品，4个分支品牌车型超过20款车型。
随着公司竞争力的不断提升，QR公司开始进军国际市场。2001年QR汽车第一批轿车出口，到2011年，QR汽车在海外市场完成销售18万辆，连续十年占据C国最大的乘用车出口企业的宝座。自2007年开始，QR汽车又开始了海外直接投资的探索，采用合资或独资的方式在当地建厂。随着QR公司国际化经营的方式不断深化，公司投资规模也逐渐增大。从区位上看，QR公司出口与直接投资的东道国主要是发展中国家。
然而，近年来QR公司管理层在光鲜数据的业绩背后，却意识到公司的发展正在面临着潜在的危机。
（1）在传统自主品牌中地位下降。2012年行业协会发布的数据显示，CK汽车、LD汽车和ZY汽车整车销量分别以28.3%、13.56%和1.67%的速度增长，其中CK汽车总销量超过QR公司，位居传统自主品牌第一，而QR公司却呈现出10.69%的负增长。究其原因， 这些竞争对手通过对QR公司的模仿或者以高技术水平设施的投资能力，用更低的成本进行学习，使得QR公司在传统自主品牌中的低成本优势地位受到巨大挑战。
（2）消费者需求的变化。QR品牌之下的QR1汽车是国内第一款为年轻人打造的轿车，其2.66万～5万元的价格实现了不少年轻人的有车梦。然而，近些年来随着人民生活水平的提高，消费者的需求从“有车”提升为“开好车、开大车”，以经济实用型轿车为主要产品的QR汽车已经不能满足消费者的需求。
（3）公司产品价格与质量出现诸多问题。在消费者心中，低价格伴随着低质量。QR公司的低价策略，形成了在消费者心中低端的形象。此外，2010年之后QR公司推行多品牌、多品种策略，由于产品推出过快，生产工人压力大，配件厂调整节奏跟不上，造成QR早期上市的车质量稳定性不够，影响了消费者的满意度，也增加了售后压力。
（4）多品牌、多品种带来的问题。2010年，QR公司将其产品分为4个品牌。其中仅在售的微型轿车就有六、七个品种，涉及QR公司两个品牌。众多微小车型甚至连QR内部员工都分不清内部代号和生产车间。此外，不同品牌车的销售分别设置销售网点，导致销售资源不集中。
（5）研发队伍臃肿，资源不共享，信息不畅通。原本统一在QR汽车工程研究院下的研发队伍于2007年分为6个研究院，每个研究院又细分为不同单位研发不同的产品。各个研究院相对独立地完成着自己的车型开发任务，在开发过程中出现的问题不能够迅速地与兄弟部门共同研究和解决，导致不能集中QR汽车有限的资源，众多车型未能平台化进行有序的系统研发。
从上述种种迹象中，QR公司管理层意识到公司进行战略变革的必要性。自2013年初开始，QR公司的战略变革一步步地展开。
（1）明确企业定位及战略目标。QR公司从筹划战略转型时就明确了企业今后发展的目标，不再单纯地追求速度和销量规模，而是转向追求“品质、品牌、效益”为目标的发展模式。2013年4月QR公司正式对外公布了公司的战略目标：第一阶段，2013～2016年， 稳固在入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的汽车品牌企业；第二阶段，2016～2020年，达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；第三阶段，2020年后，成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。
结合当前，QR又将第一个阶段细分为三个阶段，2012年到2013年集中力量做一个产业、一个品牌和两个产品线，打造核心竞争力。2014年到2015年力争使年销量达到100万辆，销售网络达1000家。2016年力争成为本土核心竞争力最强的企业，全新的战略产品开始上市，产品品质接近合资品牌产品。
（2）产品与价格策略转型。QR汽车将旗下四个品牌集中到一个大QR品牌，QR品牌下再细分为A系列（高端）、E系列（家用）两大产品谱系；在此基础上，积极寻找并合理配置资源，实现产品的精细化。在价格策略上，从价格战转变为价值战，同时，加大产品开发前期的市场调研和研发力度，力求产品配置和技术上的创新，开发出符合消费者需求的不同于竞争对手的新产品。为了提高产品质量，公司要求无论是釆购质量、在线生产过程质量、售后质量都将提升到一个新的层次。
（3）技术研发的转型。为实现三个阶段的战略目标，QR公司要在公司内部形成一套自有的创新体系，构建高标准的研发平台。QR公司建立起以本公司研发机构为依托，与关键零部件企业和供应商协同合作，与国内大专院校、科研单位联合开发的研发体系，在国内外汽车技术资源丰富的地区设立研发机构，以关键技术为突破，推进企业整体研发水平的提升，打造拥有自主知识产权的核心产品和技术。
公司设立了专门的经费用于研发的转型，建立一整套关于汽车行业知识产权的数据库，并不断完善对自主知识产权的管理。转型后，QR公司研发体系重新回到集中资源的组织机构上来，新的研发机构形成了以项目管理（纵向）和产品开发中心（横向）交叉协作的矩阵式组织机构。
经过近两年的调整，QR形成了以产品开发管理中心和专业技术中心交叉协作的研发体系组织机构，打造了一支由多位具有多年经验的国际技术专家带领的国际化研发团队，这些核心专家大多来自欧美国际一流主机厂和供应商，有着丰富的经验和行业影响力。
要求：
简要分析QR公司在创业之初所实施的竞争战略的类型，分析QR公司实施该种竞争战略所依据的市场条件，以及公司在公司资源和能力方面如何建立该种竞争战略所需的条件，分析QR公司实施该种竞争战略所面对的风险。
资料一
简要分析万欣公司国际化经营进入U国市场的主要动因。
查看答案
1984年,国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与U国L公司签订了每年贴牌生产20万套万向节的合作协议,开展代工生产0E业务。1994年,万欣U国公司在U国注册成立,万欣公司正式进入U国汽车零部件市场。
虽然有为U国客户代工生产的经历,但是作为中国第一个走进U国的汽车零部件企业,万欣U国公司来自新兴市场的低端形象很难得到U国企业和消费者的认同。万欣U国公司在注册时就被当地同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向U国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案,客户根本不买账;公司尝试向U国K公司推销产品时,业务员连门都进不去,只能在传达室谈业务；公司初次收购U国当地企业并调整员工假期遭到工会强烈反对,工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可,要在U国生存必须适应U国规则,并彻底融入U国的经济和社会文化体系。
万欣U国公司将“瞄着U国主流社会”的本地化改造作为首要任务,不再沿用母国总部的管理理念和方法。万欣U国公司聘请U国人为首席运营官和首席财务官,在内部建立起一套符合U国国情的运营体系,重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面,万欣U国公司打破从国内大量派人的老框框,从当地招騁人才,按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣U国公司弱化了中国企业的形象,满足了U国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外,万欣U国公司在与客户交往中的表现也一步步获得认可,例如在市场出现波动时,一家积压了大量库存的客户向万欣U国公司求助,尽管当时公司自身经营也有困难,但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥,使一家知名企业成为万欣U国公司的大客户。
万欣U国公司在U国逐步立稳脚跟后,开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999年万欣U国公司收购L公司,这笔收购使它取代L公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000年万欣U国公司收购T公司,从而成为U国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001年万欣U国公司又收购U国售商A公司,获得了A公司的汽车制动器技术与品牌、U国连锁维修店和采购渠道。万欣σ国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险,例如在收购L公司时,为了绕开工会的制约,万欣U国公司联手当地企业一起收购；在收购T公司时,万欣U国公司不仅没有解雇富余员工,还扩建厂房并招收新员工,帮助T公司渡过难关。
万欣U国公司在与当地客户的积极互动中章显自己的信誉和能力,让外界逐渐了解并默许这家零部件企业的发展壮大。
资料二
2003年万欣U国公司正式成为主机厂的一级供应商,同年收购K公司,该公司是翼型万向节传动轴的发明者和全球最大的一级供应商;2005年万欣U国公司收购U国F汽车公司的一级供应商S公司和轴承企业G公司。一系列成功的收购进一步为万欣U国公司的信誉和形象加码。
2008年全球金融危机爆发,汽车产业是受景响最大的产业之-,U国三大汽车公司者陷入困境。原本现金流耐受力就较差的国企业在危机冲击下纷纷倒下,众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措施让万欣U国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣U国公司成功地帮助些危机企业扭转局面在业内积累了不错的声誉,危机爆发后很多企业主动到万欣U国公司希望能够被其收购万欣U国公司曾经在竞购H公司时败于一家私募基金公司,而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫清盘,H公司的管理层主动沟通希望被万欣U国公司收购。
金融危机中万欣U国公司找到了进一步发展的突破口。万欣U国公司意识到金融危机前公司要尽可能适应和服从外部环境的要求,危机后公司则应当发挥自身优势,朝更有利的方向施加影响。
万欣U国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源,帮助很多危机中的U国企业渡过难关,并做出“即使公司有困难,仍然保证一不裁员、一不减薪、三不减福利”的承诺。
DR公司是一家汽车电子感应器公司,在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣U国公司收购过的公司,了解到这些公司被收购后得到万欣U国公司及其总部很好的资源整合,因此拒绝另外4家竞标收购者而决定出售给万欣U国公司。2007年U国AI公司被万欣U国公司并购后其大股东评价“万欣的并购会让现代化的U国汽车工业企业变得更加赚钱”。
2008年U国F汽车公司旗下的工厂因严重亏损被迫剥离。万欣U国公司收购M工厂后对其生产经营方式进行全面改造。在并购H公司后停掉了该公司的一些生产线,将设备运到万欣公司中国公司进行生产,H公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购U国τ-D公司后,万欣U国公司通过对T-D公司和中国总部进行优势和资源的对接,把等速驱动打造为继万向节之后又一个世界老大产品。2009年万欣U国公司收购U国Ds汽车转向轴业务后,为十分不景气的U国汽车业挽救约150个工作岗位。系列的并购及其之后的资源整合,不仅拯救了被并购公司,也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。
同时,万欣U国公司收购级供应商,通过财务支持帮肋它们渡过难关,为3500位U国人保住了工作,也让万欣U国公司生产的零部件得以在U国三分之一的汽车上使用。
资料三
新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来严峻的挑战。在全球环境保护的压力下,万欣公司也开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晩、缺少高端技术研发人员和销人员,万欣公司的电动车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业,也缺少整合供应链的资源和能力,更没有早期进入者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍,2012年底,万欣U国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的U国A公司。
AB公司是U国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商,曾被υ国政府和市场寄予厚望。竞购期间U国诸多政府官员与行业专家强烈反对将A公司卖给万欣公司,他们认为A公司是U国重点企业且部分业务和军方有直接关联,被万欣公司收购会威胁U国国家安全。为了减少万欣公司在U国受到的政治压力,万欣公司向国内备案以获得国家的背书,增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体收购,并维持其200多名员工的工作岗位,这与其他8个竞标者只对AB公司的部分业务感兴趣不同；更关键的是,万欣公司只收购AB公司的民用业务,绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方秦展现了愿意承担社会责任的企业形象,得到了A公司首席执行官的高度认可,妥善化解了来自外界的压力。
对AB公司的收购完成之后,万欣U国公司代榃总部开始直接接管万欣公司在U国的新能源汽车业务。2013年公司聘请U国人R先生管理AB公司,要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R先生削減医疗福利,取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧之后,A公司终于扭转了亏损,开始步入正轨。之后,万欣公司继续向AB公司提供培养核心业务必要的财务支持,推动A公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性市场,包括进入中国市场。
2013年10月万欣公司将其所有的电池制造业务交给AB公司承担,这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了AB公司的实验室并建立“AB创业技术项目”,与20多家电池公司开展联合研发。万欣公司通过收购AB公司获得了世界顶尖的电池技术,与全球主流客户建立了业务联系,在新能源电池领域也更具号召力。
2014年初,经过多轮角逐,U国批准了万欣U国公司对FS电动汽车公司的收购,标志着万欣公司全面进入新能源汽车整车制造产业。在收购FS公司期间,万欣U国公司同样遭到非议,被指责“偷窃U国技术”然而FS公司所在州州长和议员对万欣U国公司表示支持:“万欣U国公司在U国20多年,形象一直比较靠谱”。并购后,万欣U国公司履行承诺,将FS公司的工厂从欧洲F国搬回U国,复产后创造了300多个工作岗位。
2015年11月,F公司宣布与D国M公司结成重要合作伙伴关系,万欣U国公司认为这一合作不仅将技术和资本綁在一起,而且将名誉与品牌绑在一起。万欣U国公司又一次向U国新能源市场展现自身实力,也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。
资料一
简要分析万欣公司进入新能源汽车新兴产业所面对的早期进入障碍。
查看答案
1984年,国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与U国L公司签订了每年贴牌生产20万套万向节的合作协议,开展代工生产0E业务。1994年,万欣U国公司在U国注册成立,万欣公司正式进入U国汽车零部件市场。
虽然有为U国客户代工生产的经历,但是作为中国第一个走进U国的汽车零部件企业,万欣U国公司来自新兴市场的低端形象很难得到U国企业和消费者的认同。万欣U国公司在注册时就被当地同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向U国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案,客户根本不买账;公司尝试向U国K公司推销产品时,业务员连门都进不去,只能在传达室谈业务；公司初次收购U国当地企业并调整员工假期遭到工会强烈反对,工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可,要在U国生存必须适应U国规则,并彻底融入U国的经济和社会文化体系。
万欣U国公司将“瞄着U国主流社会”的本地化改造作为首要任务,不再沿用母国总部的管理理念和方法。万欣U国公司聘请U国人为首席运营官和首席财务官,在内部建立起一套符合U国国情的运营体系,重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面,万欣U国公司打破从国内大量派人的老框框,从当地招騁人才,按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣U国公司弱化了中国企业的形象,满足了U国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外,万欣U国公司在与客户交往中的表现也一步步获得认可,例如在市场出现波动时,一家积压了大量库存的客户向万欣U国公司求助,尽管当时公司自身经营也有困难,但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥,使一家知名企业成为万欣U国公司的大客户。
万欣U国公司在U国逐步立稳脚跟后,开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999年万欣U国公司收购L公司,这笔收购使它取代L公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000年万欣U国公司收购T公司,从而成为U国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001年万欣U国公司又收购U国售商A公司,获得了A公司的汽车制动器技术与品牌、U国连锁维修店和采购渠道。万欣σ国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险,例如在收购L公司时,为了绕开工会的制约,万欣U国公司联手当地企业一起收购；在收购T公司时,万欣U国公司不仅没有解雇富余员工,还扩建厂房并招收新员工,帮助T公司渡过难关。
万欣U国公司在与当地客户的积极互动中章显自己的信誉和能力,让外界逐渐了解并默许这家零部件企业的发展壮大。
资料二
2003年万欣U国公司正式成为主机厂的一级供应商,同年收购K公司,该公司是翼型万向节传动轴的发明者和全球最大的一级供应商;2005年万欣U国公司收购U国F汽车公司的一级供应商S公司和轴承企业G公司。一系列成功的收购进一步为万欣U国公司的信誉和形象加码。
2008年全球金融危机爆发,汽车产业是受景响最大的产业之-,U国三大汽车公司者陷入困境。原本现金流耐受力就较差的国企业在危机冲击下纷纷倒下,众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措施让万欣U国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣U国公司成功地帮助些危机企业扭转局面在业内积累了不错的声誉,危机爆发后很多企业主动到万欣U国公司希望能够被其收购万欣U国公司曾经在竞购H公司时败于一家私募基金公司,而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫清盘,H公司的管理层主动沟通希望被万欣U国公司收购。
金融危机中万欣U国公司找到了进一步发展的突破口。万欣U国公司意识到金融危机前公司要尽可能适应和服从外部环境的要求,危机后公司则应当发挥自身优势,朝更有利的方向施加影响。
万欣U国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源,帮助很多危机中的U国企业渡过难关,并做出“即使公司有困难,仍然保证一不裁员、一不减薪、三不减福利”的承诺。
DR公司是一家汽车电子感应器公司,在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣U国公司收购过的公司,了解到这些公司被收购后得到万欣U国公司及其总部很好的资源整合,因此拒绝另外4家竞标收购者而决定出售给万欣U国公司。2007年U国AI公司被万欣U国公司并购后其大股东评价“万欣的并购会让现代化的U国汽车工业企业变得更加赚钱”。
2008年U国F汽车公司旗下的工厂因严重亏损被迫剥离。万欣U国公司收购M工厂后对其生产经营方式进行全面改造。在并购H公司后停掉了该公司的一些生产线,将设备运到万欣公司中国公司进行生产,H公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购U国τ-D公司后,万欣U国公司通过对T-D公司和中国总部进行优势和资源的对接,把等速驱动打造为继万向节之后又一个世界老大产品。2009年万欣U国公司收购U国Ds汽车转向轴业务后,为十分不景气的U国汽车业挽救约150个工作岗位。系列的并购及其之后的资源整合,不仅拯救了被并购公司,也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。
同时,万欣U国公司收购级供应商,通过财务支持帮肋它们渡过难关,为3500位U国人保住了工作,也让万欣U国公司生产的零部件得以在U国三分之一的汽车上使用。
资料三
新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来严峻的挑战。在全球环境保护的压力下,万欣公司也开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晩、缺少高端技术研发人员和销人员,万欣公司的电动车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业,也缺少整合供应链的资源和能力,更没有早期进入者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍,2012年底,万欣U国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的U国A公司。
AB公司是U国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商,曾被υ国政府和市场寄予厚望。竞购期间U国诸多政府官员与行业专家强烈反对将A公司卖给万欣公司,他们认为A公司是U国重点企业且部分业务和军方有直接关联,被万欣公司收购会威胁U国国家安全。为了减少万欣公司在U国受到的政治压力,万欣公司向国内备案以获得国家的背书,增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体收购,并维持其200多名员工的工作岗位,这与其他8个竞标者只对AB公司的部分业务感兴趣不同；更关键的是,万欣公司只收购AB公司的民用业务,绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方秦展现了愿意承担社会责任的企业形象,得到了A公司首席执行官的高度认可,妥善化解了来自外界的压力。
对AB公司的收购完成之后,万欣U国公司代榃总部开始直接接管万欣公司在U国的新能源汽车业务。2013年公司聘请U国人R先生管理AB公司,要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R先生削減医疗福利,取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧之后,A公司终于扭转了亏损,开始步入正轨。之后,万欣公司继续向AB公司提供培养核心业务必要的财务支持,推动A公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性市场,包括进入中国市场。
2013年10月万欣公司将其所有的电池制造业务交给AB公司承担,这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了AB公司的实验室并建立“AB创业技术项目”,与20多家电池公司开展联合研发。万欣公司通过收购AB公司获得了世界顶尖的电池技术,与全球主流客户建立了业务联系,在新能源电池领域也更具号召力。
2014年初,经过多轮角逐,U国批准了万欣U国公司对FS电动汽车公司的收购,标志着万欣公司全面进入新能源汽车整车制造产业。在收购FS公司期间,万欣U国公司同样遭到非议,被指责“偷窃U国技术”然而FS公司所在州州长和议员对万欣U国公司表示支持:“万欣U国公司在U国20多年,形象一直比较靠谱”。并购后,万欣U国公司履行承诺,将FS公司的工厂从欧洲F国搬回U国,复产后创造了300多个工作岗位。
2015年11月,F公司宣布与D国M公司结成重要合作伙伴关系,万欣U国公司认为这一合作不仅将技术和资本綁在一起,而且将名誉与品牌绑在一起。万欣U国公司又一次向U国新能源市场展现自身实力,也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。
资料一
简要分析万欣U国公司成立之初所面对的社会文化风险。
查看答案
1984年,国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与U国L公司签订了每年贴牌生产20万套万向节的合作协议,开展代工生产0E业务。1994年,万欣U国公司在U国注册成立,万欣公司正式进入U国汽车零部件市场。
虽然有为U国客户代工生产的经历,但是作为中国第一个走进U国的汽车零部件企业,万欣U国公司来自新兴市场的低端形象很难得到U国企业和消费者的认同。万欣U国公司在注册时就被当地同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向U国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案,客户根本不买账;公司尝试向U国K公司推销产品时,业务员连门都进不去,只能在传达室谈业务；公司初次收购U国当地企业并调整员工假期遭到工会强烈反对,工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可,要在U国生存必须适应U国规则,并彻底融入U国的经济和社会文化体系。
万欣U国公司将“瞄着U国主流社会”的本地化改造作为首要任务,不再沿用母国总部的管理理念和方法。万欣U国公司聘请U国人为首席运营官和首席财务官,在内部建立起一套符合U国国情的运营体系,重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面,万欣U国公司打破从国内大量派人的老框框,从当地招騁人才,按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣U国公司弱化了中国企业的形象,满足了U国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外,万欣U国公司在与客户交往中的表现也一步步获得认可,例如在市场出现波动时,一家积压了大量库存的客户向万欣U国公司求助,尽管当时公司自身经营也有困难,但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥,使一家知名企业成为万欣U国公司的大客户。
万欣U国公司在U国逐步立稳脚跟后,开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999年万欣U国公司收购L公司,这笔收购使它取代L公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000年万欣U国公司收购T公司,从而成为U国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001年万欣U国公司又收购U国售商A公司,获得了A公司的汽车制动器技术与品牌、U国连锁维修店和采购渠道。万欣σ国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险,例如在收购L公司时,为了绕开工会的制约,万欣U国公司联手当地企业一起收购；在收购T公司时,万欣U国公司不仅没有解雇富余员工,还扩建厂房并招收新员工,帮助T公司渡过难关。
万欣U国公司在与当地客户的积极互动中章显自己的信誉和能力,让外界逐渐了解并默许这家零部件企业的发展壮大。
资料二
2003年万欣U国公司正式成为主机厂的一级供应商,同年收购K公司,该公司是翼型万向节传动轴的发明者和全球最大的一级供应商;2005年万欣U国公司收购U国F汽车公司的一级供应商S公司和轴承企业G公司。一系列成功的收购进一步为万欣U国公司的信誉和形象加码。
2008年全球金融危机爆发,汽车产业是受景响最大的产业之-,U国三大汽车公司者陷入困境。原本现金流耐受力就较差的国企业在危机冲击下纷纷倒下,众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措施让万欣U国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣U国公司成功地帮助些危机企业扭转局面在业内积累了不错的声誉,危机爆发后很多企业主动到万欣U国公司希望能够被其收购万欣U国公司曾经在竞购H公司时败于一家私募基金公司,而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫清盘,H公司的管理层主动沟通希望被万欣U国公司收购。
金融危机中万欣U国公司找到了进一步发展的突破口。万欣U国公司意识到金融危机前公司要尽可能适应和服从外部环境的要求,危机后公司则应当发挥自身优势,朝更有利的方向施加影响。
万欣U国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源,帮助很多危机中的U国企业渡过难关,并做出“即使公司有困难,仍然保证一不裁员、一不减薪、三不减福利”的承诺。
DR公司是一家汽车电子感应器公司,在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣U国公司收购过的公司,了解到这些公司被收购后得到万欣U国公司及其总部很好的资源整合,因此拒绝另外4家竞标收购者而决定出售给万欣U国公司。2007年U国AI公司被万欣U国公司并购后其大股东评价“万欣的并购会让现代化的U国汽车工业企业变得更加赚钱”。
2008年U国F汽车公司旗下的工厂因严重亏损被迫剥离。万欣U国公司收购M工厂后对其生产经营方式进行全面改造。在并购H公司后停掉了该公司的一些生产线,将设备运到万欣公司中国公司进行生产,H公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购U国τ-D公司后,万欣U国公司通过对T-D公司和中国总部进行优势和资源的对接,把等速驱动打造为继万向节之后又一个世界老大产品。2009年万欣U国公司收购U国Ds汽车转向轴业务后,为十分不景气的U国汽车业挽救约150个工作岗位。系列的并购及其之后的资源整合,不仅拯救了被并购公司,也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。
同时,万欣U国公司收购级供应商,通过财务支持帮肋它们渡过难关,为3500位U国人保住了工作,也让万欣U国公司生产的零部件得以在U国三分之一的汽车上使用。
资料三
新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来严峻的挑战。在全球环境保护的压力下,万欣公司也开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晩、缺少高端技术研发人员和销人员,万欣公司的电动车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业,也缺少整合供应链的资源和能力,更没有早期进入者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍,2012年底,万欣U国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的U国A公司。
AB公司是U国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商,曾被υ国政府和市场寄予厚望。竞购期间U国诸多政府官员与行业专家强烈反对将A公司卖给万欣公司,他们认为A公司是U国重点企业且部分业务和军方有直接关联,被万欣公司收购会威胁U国国家安全。为了减少万欣公司在U国受到的政治压力,万欣公司向国内备案以获得国家的背书,增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体收购,并维持其200多名员工的工作岗位,这与其他8个竞标者只对AB公司的部分业务感兴趣不同；更关键的是,万欣公司只收购AB公司的民用业务,绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方秦展现了愿意承担社会责任的企业形象,得到了A公司首席执行官的高度认可,妥善化解了来自外界的压力。
对AB公司的收购完成之后,万欣U国公司代榃总部开始直接接管万欣公司在U国的新能源汽车业务。2013年公司聘请U国人R先生管理AB公司,要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R先生削減医疗福利,取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧之后,A公司终于扭转了亏损,开始步入正轨。之后,万欣公司继续向AB公司提供培养核心业务必要的财务支持,推动A公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性市场,包括进入中国市场。
2013年10月万欣公司将其所有的电池制造业务交给AB公司承担,这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了AB公司的实验室并建立“AB创业技术项目”,与20多家电池公司开展联合研发。万欣公司通过收购AB公司获得了世界顶尖的电池技术,与全球主流客户建立了业务联系,在新能源电池领域也更具号召力。
2014年初,经过多轮角逐,U国批准了万欣U国公司对FS电动汽车公司的收购,标志着万欣公司全面进入新能源汽车整车制造产业。在收购FS公司期间,万欣U国公司同样遭到非议,被指责“偷窃U国技术”然而FS公司所在州州长和议员对万欣U国公司表示支持:“万欣U国公司在U国20多年,形象一直比较靠谱”。并购后,万欣U国公司履行承诺,将FS公司的工厂从欧洲F国搬回U国,复产后创造了300多个工作岗位。
2015年11月,F公司宣布与D国M公司结成重要合作伙伴关系,万欣U国公司认为这一合作不仅将技术和资本綁在一起,而且将名誉与品牌绑在一起。万欣U国公司又一次向U国新能源市场展现自身实力,也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。
资料一
简要分析万欣U国公司在U国釆用并购战略的动机与所规避的主要风险。
查看答案
1984年,国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与U国L公司签订了每年贴牌生产20万套万向节的合作协议,开展代工生产0E业务。1994年,万欣U国公司在U国注册成立,万欣公司正式进入U国汽车零部件市场。
虽然有为U国客户代工生产的经历,但是作为中国第一个走进U国的汽车零部件企业,万欣U国公司来自新兴市场的低端形象很难得到U国企业和消费者的认同。万欣U国公司在注册时就被当地同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向U国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案,客户根本不买账;公司尝试向U国K公司推销产品时,业务员连门都进不去,只能在传达室谈业务；公司初次收购U国当地企业并调整员工假期遭到工会强烈反对,工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可,要在U国生存必须适应U国规则,并彻底融入U国的经济和社会文化体系。
万欣U国公司将“瞄着U国主流社会”的本地化改造作为首要任务,不再沿用母国总部的管理理念和方法。万欣U国公司聘请U国人为首席运营官和首席财务官,在内部建立起一套符合U国国情的运营体系,重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面,万欣U国公司打破从国内大量派人的老框框,从当地招騁人才,按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣U国公司弱化了中国企业的形象,满足了U国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外,万欣U国公司在与客户交往中的表现也一步步获得认可,例如在市场出现波动时,一家积压了大量库存的客户向万欣U国公司求助,尽管当时公司自身经营也有困难,但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥,使一家知名企业成为万欣U国公司的大客户。
万欣U国公司在U国逐步立稳脚跟后,开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999年万欣U国公司收购L公司,这笔收购使它取代L公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000年万欣U国公司收购T公司,从而成为U国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001年万欣U国公司又收购U国售商A公司,获得了A公司的汽车制动器技术与品牌、U国连锁维修店和采购渠道。万欣σ国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险,例如在收购L公司时,为了绕开工会的制约,万欣U国公司联手当地企业一起收购；在收购T公司时,万欣U国公司不仅没有解雇富余员工,还扩建厂房并招收新员工,帮助T公司渡过难关。
万欣U国公司在与当地客户的积极互动中章显自己的信誉和能力,让外界逐渐了解并默许这家零部件企业的发展壮大。
资料二
2003年万欣U国公司正式成为主机厂的一级供应商,同年收购K公司,该公司是翼型万向节传动轴的发明者和全球最大的一级供应商;2005年万欣U国公司收购U国F汽车公司的一级供应商S公司和轴承企业G公司。一系列成功的收购进一步为万欣U国公司的信誉和形象加码。
2008年全球金融危机爆发,汽车产业是受景响最大的产业之-,U国三大汽车公司者陷入困境。原本现金流耐受力就较差的国企业在危机冲击下纷纷倒下,众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措施让万欣U国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣U国公司成功地帮助些危机企业扭转局面在业内积累了不错的声誉,危机爆发后很多企业主动到万欣U国公司希望能够被其收购万欣U国公司曾经在竞购H公司时败于一家私募基金公司,而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫清盘,H公司的管理层主动沟通希望被万欣U国公司收购。
金融危机中万欣U国公司找到了进一步发展的突破口。万欣U国公司意识到金融危机前公司要尽可能适应和服从外部环境的要求,危机后公司则应当发挥自身优势,朝更有利的方向施加影响。
万欣U国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源,帮助很多危机中的U国企业渡过难关,并做出“即使公司有困难,仍然保证一不裁员、一不减薪、三不减福利”的承诺。
DR公司是一家汽车电子感应器公司,在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣U国公司收购过的公司,了解到这些公司被收购后得到万欣U国公司及其总部很好的资源整合,因此拒绝另外4家竞标收购者而决定出售给万欣U国公司。2007年U国AI公司被万欣U国公司并购后其大股东评价“万欣的并购会让现代化的U国汽车工业企业变得更加赚钱”。
2008年U国F汽车公司旗下的工厂因严重亏损被迫剥离。万欣U国公司收购M工厂后对其生产经营方式进行全面改造。在并购H公司后停掉了该公司的一些生产线,将设备运到万欣公司中国公司进行生产,H公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购U国τ-D公司后,万欣U国公司通过对T-D公司和中国总部进行优势和资源的对接,把等速驱动打造为继万向节之后又一个世界老大产品。2009年万欣U国公司收购U国Ds汽车转向轴业务后,为十分不景气的U国汽车业挽救约150个工作岗位。系列的并购及其之后的资源整合,不仅拯救了被并购公司,也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。
同时,万欣U国公司收购级供应商,通过财务支持帮肋它们渡过难关,为3500位U国人保住了工作,也让万欣U国公司生产的零部件得以在U国三分之一的汽车上使用。
资料三
新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来严峻的挑战。在全球环境保护的压力下,万欣公司也开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晩、缺少高端技术研发人员和销人员,万欣公司的电动车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业,也缺少整合供应链的资源和能力,更没有早期进入者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍,2012年底,万欣U国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的U国A公司。
AB公司是U国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商,曾被υ国政府和市场寄予厚望。竞购期间U国诸多政府官员与行业专家强烈反对将A公司卖给万欣公司,他们认为A公司是U国重点企业且部分业务和军方有直接关联,被万欣公司收购会威胁U国国家安全。为了减少万欣公司在U国受到的政治压力,万欣公司向国内备案以获得国家的背书,增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体收购,并维持其200多名员工的工作岗位,这与其他8个竞标者只对AB公司的部分业务感兴趣不同；更关键的是,万欣公司只收购AB公司的民用业务,绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方秦展现了愿意承担社会责任的企业形象,得到了A公司首席执行官的高度认可,妥善化解了来自外界的压力。
对AB公司的收购完成之后,万欣U国公司代榃总部开始直接接管万欣公司在U国的新能源汽车业务。2013年公司聘请U国人R先生管理AB公司,要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R先生削減医疗福利,取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧之后,A公司终于扭转了亏损,开始步入正轨。之后,万欣公司继续向AB公司提供培养核心业务必要的财务支持,推动A公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性市场,包括进入中国市场。
2013年10月万欣公司将其所有的电池制造业务交给AB公司承担,这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了AB公司的实验室并建立“AB创业技术项目”,与20多家电池公司开展联合研发。万欣公司通过收购AB公司获得了世界顶尖的电池技术,与全球主流客户建立了业务联系,在新能源电池领域也更具号召力。
2014年初,经过多轮角逐,U国批准了万欣U国公司对FS电动汽车公司的收购,标志着万欣公司全面进入新能源汽车整车制造产业。在收购FS公司期间,万欣U国公司同样遭到非议,被指责“偷窃U国技术”然而FS公司所在州州长和议员对万欣U国公司表示支持:“万欣U国公司在U国20多年,形象一直比较靠谱”。并购后,万欣U国公司履行承诺,将FS公司的工厂从欧洲F国搬回U国,复产后创造了300多个工作岗位。
2015年11月,F公司宣布与D国M公司结成重要合作伙伴关系,万欣U国公司认为这一合作不仅将技术和资本綁在一起,而且将名誉与品牌绑在一起。万欣U国公司又一次向U国新能源市场展现自身实力,也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。
资料一
依据新兴市场的企业战略,简要分析万欣U国公司协同总部是如何在U国实施“抗衡者”战略的。
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1984年,国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与U国L公司签订了每年贴牌生产20万套万向节的合作协议,开展代工生产0E业务。1994年,万欣U国公司在U国注册成立,万欣公司正式进入U国汽车零部件市场。
虽然有为U国客户代工生产的经历,但是作为中国第一个走进U国的汽车零部件企业,万欣U国公司来自新兴市场的低端形象很难得到U国企业和消费者的认同。万欣U国公司在注册时就被当地同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向U国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案,客户根本不买账;公司尝试向U国K公司推销产品时,业务员连门都进不去,只能在传达室谈业务；公司初次收购U国当地企业并调整员工假期遭到工会强烈反对,工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可,要在U国生存必须适应U国规则,并彻底融入U国的经济和社会文化体系。
万欣U国公司将“瞄着U国主流社会”的本地化改造作为首要任务,不再沿用母国总部的管理理念和方法。万欣U国公司聘请U国人为首席运营官和首席财务官,在内部建立起一套符合U国国情的运营体系,重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面,万欣U国公司打破从国内大量派人的老框框,从当地招騁人才,按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣U国公司弱化了中国企业的形象,满足了U国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外,万欣U国公司在与客户交往中的表现也一步步获得认可,例如在市场出现波动时,一家积压了大量库存的客户向万欣U国公司求助,尽管当时公司自身经营也有困难,但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥,使一家知名企业成为万欣U国公司的大客户。
万欣U国公司在U国逐步立稳脚跟后,开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999年万欣U国公司收购L公司,这笔收购使它取代L公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000年万欣U国公司收购T公司,从而成为U国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001年万欣U国公司又收购U国售商A公司,获得了A公司的汽车制动器技术与品牌、U国连锁维修店和采购渠道。万欣σ国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险,例如在收购L公司时,为了绕开工会的制约,万欣U国公司联手当地企业一起收购；在收购T公司时,万欣U国公司不仅没有解雇富余员工,还扩建厂房并招收新员工,帮助T公司渡过难关。
万欣U国公司在与当地客户的积极互动中章显自己的信誉和能力,让外界逐渐了解并默许这家零部件企业的发展壮大。
资料二
2003年万欣U国公司正式成为主机厂的一级供应商,同年收购K公司,该公司是翼型万向节传动轴的发明者和全球最大的一级供应商;2005年万欣U国公司收购U国F汽车公司的一级供应商S公司和轴承企业G公司。一系列成功的收购进一步为万欣U国公司的信誉和形象加码。
2008年全球金融危机爆发,汽车产业是受景响最大的产业之-,U国三大汽车公司者陷入困境。原本现金流耐受力就较差的国企业在危机冲击下纷纷倒下,众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措施让万欣U国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣U国公司成功地帮助些危机企业扭转局面在业内积累了不错的声誉,危机爆发后很多企业主动到万欣U国公司希望能够被其收购万欣U国公司曾经在竞购H公司时败于一家私募基金公司,而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫清盘,H公司的管理层主动沟通希望被万欣U国公司收购。
金融危机中万欣U国公司找到了进一步发展的突破口。万欣U国公司意识到金融危机前公司要尽可能适应和服从外部环境的要求,危机后公司则应当发挥自身优势,朝更有利的方向施加影响。
万欣U国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源,帮助很多危机中的U国企业渡过难关,并做出“即使公司有困难,仍然保证一不裁员、一不减薪、三不减福利”的承诺。
DR公司是一家汽车电子感应器公司,在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣U国公司收购过的公司,了解到这些公司被收购后得到万欣U国公司及其总部很好的资源整合,因此拒绝另外4家竞标收购者而决定出售给万欣U国公司。2007年U国AI公司被万欣U国公司并购后其大股东评价“万欣的并购会让现代化的U国汽车工业企业变得更加赚钱”。
2008年U国F汽车公司旗下的工厂因严重亏损被迫剥离。万欣U国公司收购M工厂后对其生产经营方式进行全面改造。在并购H公司后停掉了该公司的一些生产线,将设备运到万欣公司中国公司进行生产,H公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购U国τ-D公司后,万欣U国公司通过对T-D公司和中国总部进行优势和资源的对接,把等速驱动打造为继万向节之后又一个世界老大产品。2009年万欣U国公司收购U国Ds汽车转向轴业务后,为十分不景气的U国汽车业挽救约150个工作岗位。系列的并购及其之后的资源整合,不仅拯救了被并购公司,也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。
同时,万欣U国公司收购级供应商,通过财务支持帮肋它们渡过难关,为3500位U国人保住了工作,也让万欣U国公司生产的零部件得以在U国三分之一的汽车上使用。
资料三
新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来严峻的挑战。在全球环境保护的压力下,万欣公司也开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晩、缺少高端技术研发人员和销人员,万欣公司的电动车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业,也缺少整合供应链的资源和能力,更没有早期进入者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍,2012年底,万欣U国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的U国A公司。
AB公司是U国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商,曾被υ国政府和市场寄予厚望。竞购期间U国诸多政府官员与行业专家强烈反对将A公司卖给万欣公司,他们认为A公司是U国重点企业且部分业务和军方有直接关联,被万欣公司收购会威胁U国国家安全。为了减少万欣公司在U国受到的政治压力,万欣公司向国内备案以获得国家的背书,增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体收购,并维持其200多名员工的工作岗位,这与其他8个竞标者只对AB公司的部分业务感兴趣不同；更关键的是,万欣公司只收购AB公司的民用业务,绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方秦展现了愿意承担社会责任的企业形象,得到了A公司首席执行官的高度认可,妥善化解了来自外界的压力。
对AB公司的收购完成之后,万欣U国公司代榃总部开始直接接管万欣公司在U国的新能源汽车业务。2013年公司聘请U国人R先生管理AB公司,要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R先生削減医疗福利,取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧之后,A公司终于扭转了亏损,开始步入正轨。之后,万欣公司继续向AB公司提供培养核心业务必要的财务支持,推动A公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性市场,包括进入中国市场。
2013年10月万欣公司将其所有的电池制造业务交给AB公司承担,这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了AB公司的实验室并建立“AB创业技术项目”,与20多家电池公司开展联合研发。万欣公司通过收购AB公司获得了世界顶尖的电池技术,与全球主流客户建立了业务联系,在新能源电池领域也更具号召力。
2014年初,经过多轮角逐,U国批准了万欣U国公司对FS电动汽车公司的收购,标志着万欣公司全面进入新能源汽车整车制造产业。在收购FS公司期间,万欣U国公司同样遭到非议,被指责“偷窃U国技术”然而FS公司所在州州长和议员对万欣U国公司表示支持:“万欣U国公司在U国20多年,形象一直比较靠谱”。并购后,万欣U国公司履行承诺,将FS公司的工厂从欧洲F国搬回U国,复产后创造了300多个工作岗位。
2015年11月,F公司宣布与D国M公司结成重要合作伙伴关系,万欣U国公司认为这一合作不仅将技术和资本綁在一起,而且将名誉与品牌绑在一起。万欣U国公司又一次向U国新能源市场展现自身实力,也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。
资料一
依据企业资源能力的价值链分析理论,简要分析金融危机后,万欣U国公司协同总部是如何整合资源能力,重新构筑被并购企业的竞爭优势的。
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1984年,国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与U国L公司签订了每年贴牌生产20万套万向节的合作协议,开展代工生产0E业务。1994年,万欣U国公司在U国注册成立,万欣公司正式进入U国汽车零部件市场。
虽然有为U国客户代工生产的经历,但是作为中国第一个走进U国的汽车零部件企业,万欣U国公司来自新兴市场的低端形象很难得到U国企业和消费者的认同。万欣U国公司在注册时就被当地同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向U国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案,客户根本不买账;公司尝试向U国K公司推销产品时,业务员连门都进不去,只能在传达室谈业务；公司初次收购U国当地企业并调整员工假期遭到工会强烈反对,工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可,要在U国生存必须适应U国规则,并彻底融入U国的经济和社会文化体系。
万欣U国公司将“瞄着U国主流社会”的本地化改造作为首要任务,不再沿用母国总部的管理理念和方法。万欣U国公司聘请U国人为首席运营官和首席财务官,在内部建立起一套符合U国国情的运营体系,重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面,万欣U国公司打破从国内大量派人的老框框,从当地招騁人才,按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣U国公司弱化了中国企业的形象,满足了U国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外,万欣U国公司在与客户交往中的表现也一步步获得认可,例如在市场出现波动时,一家积压了大量库存的客户向万欣U国公司求助,尽管当时公司自身经营也有困难,但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥,使一家知名企业成为万欣U国公司的大客户。
万欣U国公司在U国逐步立稳脚跟后,开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999年万欣U国公司收购L公司,这笔收购使它取代L公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000年万欣U国公司收购T公司,从而成为U国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001年万欣U国公司又收购U国售商A公司,获得了A公司的汽车制动器技术与品牌、U国连锁维修店和采购渠道。万欣σ国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险,例如在收购L公司时,为了绕开工会的制约,万欣U国公司联手当地企业一起收购；在收购T公司时,万欣U国公司不仅没有解雇富余员工,还扩建厂房并招收新员工,帮助T公司渡过难关。
万欣U国公司在与当地客户的积极互动中章显自己的信誉和能力,让外界逐渐了解并默许这家零部件企业的发展壮大。
资料二
2003年万欣U国公司正式成为主机厂的一级供应商,同年收购K公司,该公司是翼型万向节传动轴的发明者和全球最大的一级供应商;2005年万欣U国公司收购U国F汽车公司的一级供应商S公司和轴承企业G公司。一系列成功的收购进一步为万欣U国公司的信誉和形象加码。
2008年全球金融危机爆发,汽车产业是受景响最大的产业之-,U国三大汽车公司者陷入困境。原本现金流耐受力就较差的国企业在危机冲击下纷纷倒下,众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措施让万欣U国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣U国公司成功地帮助些危机企业扭转局面在业内积累了不错的声誉,危机爆发后很多企业主动到万欣U国公司希望能够被其收购万欣U国公司曾经在竞购H公司时败于一家私募基金公司,而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫清盘,H公司的管理层主动沟通希望被万欣U国公司收购。
金融危机中万欣U国公司找到了进一步发展的突破口。万欣U国公司意识到金融危机前公司要尽可能适应和服从外部环境的要求,危机后公司则应当发挥自身优势,朝更有利的方向施加影响。
万欣U国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源,帮助很多危机中的U国企业渡过难关,并做出“即使公司有困难,仍然保证一不裁员、一不减薪、三不减福利”的承诺。
DR公司是一家汽车电子感应器公司,在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣U国公司收购过的公司,了解到这些公司被收购后得到万欣U国公司及其总部很好的资源整合,因此拒绝另外4家竞标收购者而决定出售给万欣U国公司。2007年U国AI公司被万欣U国公司并购后其大股东评价“万欣的并购会让现代化的U国汽车工业企业变得更加赚钱”。
2008年U国F汽车公司旗下的工厂因严重亏损被迫剥离。万欣U国公司收购M工厂后对其生产经营方式进行全面改造。在并购H公司后停掉了该公司的一些生产线,将设备运到万欣公司中国公司进行生产,H公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购U国τ-D公司后,万欣U国公司通过对T-D公司和中国总部进行优势和资源的对接,把等速驱动打造为继万向节之后又一个世界老大产品。2009年万欣U国公司收购U国Ds汽车转向轴业务后,为十分不景气的U国汽车业挽救约150个工作岗位。系列的并购及其之后的资源整合,不仅拯救了被并购公司,也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。
同时,万欣U国公司收购级供应商,通过财务支持帮肋它们渡过难关,为3500位U国人保住了工作,也让万欣U国公司生产的零部件得以在U国三分之一的汽车上使用。
资料三
新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来严峻的挑战。在全球环境保护的压力下,万欣公司也开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晩、缺少高端技术研发人员和销人员,万欣公司的电动车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业,也缺少整合供应链的资源和能力,更没有早期进入者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍,2012年底,万欣U国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的U国A公司。
AB公司是U国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商,曾被υ国政府和市场寄予厚望。竞购期间U国诸多政府官员与行业专家强烈反对将A公司卖给万欣公司,他们认为A公司是U国重点企业且部分业务和军方有直接关联,被万欣公司收购会威胁U国国家安全。为了减少万欣公司在U国受到的政治压力,万欣公司向国内备案以获得国家的背书,增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体收购,并维持其200多名员工的工作岗位,这与其他8个竞标者只对AB公司的部分业务感兴趣不同；更关键的是,万欣公司只收购AB公司的民用业务,绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方秦展现了愿意承担社会责任的企业形象,得到了A公司首席执行官的高度认可,妥善化解了来自外界的压力。
对AB公司的收购完成之后,万欣U国公司代榃总部开始直接接管万欣公司在U国的新能源汽车业务。2013年公司聘请U国人R先生管理AB公司,要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R先生削減医疗福利,取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧之后,A公司终于扭转了亏损,开始步入正轨。之后,万欣公司继续向AB公司提供培养核心业务必要的财务支持,推动A公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性市场,包括进入中国市场。
2013年10月万欣公司将其所有的电池制造业务交给AB公司承担,这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了AB公司的实验室并建立“AB创业技术项目”,与20多家电池公司开展联合研发。万欣公司通过收购AB公司获得了世界顶尖的电池技术,与全球主流客户建立了业务联系,在新能源电池领域也更具号召力。
2014年初,经过多轮角逐,U国批准了万欣U国公司对FS电动汽车公司的收购,标志着万欣公司全面进入新能源汽车整车制造产业。在收购FS公司期间,万欣U国公司同样遭到非议,被指责“偷窃U国技术”然而FS公司所在州州长和议员对万欣U国公司表示支持:“万欣U国公司在U国20多年,形象一直比较靠谱”。并购后,万欣U国公司履行承诺,将FS公司的工厂从欧洲F国搬回U国,复产后创造了300多个工作岗位。
2015年11月,F公司宣布与D国M公司结成重要合作伙伴关系,万欣U国公司认为这一合作不仅将技术和资本綁在一起,而且将名誉与品牌绑在一起。万欣U国公司又一次向U国新能源市场展现自身实力,也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。
资料一
依据《企业内部控制应用指直第4号一社会责任》,简要分析万欣公司与万欣U国公司进入新能源汽车领域是如何规避履行社会责任风险的。
查看答案
1984年,国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与U国L公司签订了每年贴牌生产20万套万向节的合作协议,开展代工生产0E业务。1994年,万欣U国公司在U国注册成立,万欣公司正式进入U国汽车零部件市场。
虽然有为U国客户代工生产的经历,但是作为中国第一个走进U国的汽车零部件企业,万欣U国公司来自新兴市场的低端形象很难得到U国企业和消费者的认同。万欣U国公司在注册时就被当地同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向U国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案,客户根本不买账;公司尝试向U国K公司推销产品时,业务员连门都进不去,只能在传达室谈业务；公司初次收购U国当地企业并调整员工假期遭到工会强烈反对,工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可,要在U国生存必须适应U国规则,并彻底融入U国的经济和社会文化体系。
万欣U国公司将“瞄着U国主流社会”的本地化改造作为首要任务,不再沿用母国总部的管理理念和方法。万欣U国公司聘请U国人为首席运营官和首席财务官,在内部建立起一套符合U国国情的运营体系,重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面,万欣U国公司打破从国内大量派人的老框框,从当地招騁人才,按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣U国公司弱化了中国企业的形象,满足了U国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外,万欣U国公司在与客户交往中的表现也一步步获得认可,例如在市场出现波动时,一家积压了大量库存的客户向万欣U国公司求助,尽管当时公司自身经营也有困难,但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥,使一家知名企业成为万欣U国公司的大客户。
万欣U国公司在U国逐步立稳脚跟后,开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999年万欣U国公司收购L公司,这笔收购使它取代L公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000年万欣U国公司收购T公司,从而成为U国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001年万欣U国公司又收购U国售商A公司,获得了A公司的汽车制动器技术与品牌、U国连锁维修店和采购渠道。万欣σ国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险,例如在收购L公司时,为了绕开工会的制约,万欣U国公司联手当地企业一起收购；在收购T公司时,万欣U国公司不仅没有解雇富余员工,还扩建厂房并招收新员工,帮助T公司渡过难关。
万欣U国公司在与当地客户的积极互动中章显自己的信誉和能力,让外界逐渐了解并默许这家零部件企业的发展壮大。
资料二
2003年万欣U国公司正式成为主机厂的一级供应商,同年收购K公司,该公司是翼型万向节传动轴的发明者和全球最大的一级供应商;2005年万欣U国公司收购U国F汽车公司的一级供应商S公司和轴承企业G公司。一系列成功的收购进一步为万欣U国公司的信誉和形象加码。
2008年全球金融危机爆发,汽车产业是受景响最大的产业之-,U国三大汽车公司者陷入困境。原本现金流耐受力就较差的国企业在危机冲击下纷纷倒下,众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措施让万欣U国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣U国公司成功地帮助些危机企业扭转局面在业内积累了不错的声誉,危机爆发后很多企业主动到万欣U国公司希望能够被其收购万欣U国公司曾经在竞购H公司时败于一家私募基金公司,而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫清盘,H公司的管理层主动沟通希望被万欣U国公司收购。
金融危机中万欣U国公司找到了进一步发展的突破口。万欣U国公司意识到金融危机前公司要尽可能适应和服从外部环境的要求,危机后公司则应当发挥自身优势,朝更有利的方向施加影响。
万欣U国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源,帮助很多危机中的U国企业渡过难关,并做出“即使公司有困难,仍然保证一不裁员、一不减薪、三不减福利”的承诺。
DR公司是一家汽车电子感应器公司,在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣U国公司收购过的公司,了解到这些公司被收购后得到万欣U国公司及其总部很好的资源整合,因此拒绝另外4家竞标收购者而决定出售给万欣U国公司。2007年U国AI公司被万欣U国公司并购后其大股东评价“万欣的并购会让现代化的U国汽车工业企业变得更加赚钱”。
2008年U国F汽车公司旗下的工厂因严重亏损被迫剥离。万欣U国公司收购M工厂后对其生产经营方式进行全面改造。在并购H公司后停掉了该公司的一些生产线,将设备运到万欣公司中国公司进行生产,H公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购U国τ-D公司后,万欣U国公司通过对T-D公司和中国总部进行优势和资源的对接,把等速驱动打造为继万向节之后又一个世界老大产品。2009年万欣U国公司收购U国Ds汽车转向轴业务后,为十分不景气的U国汽车业挽救约150个工作岗位。系列的并购及其之后的资源整合,不仅拯救了被并购公司,也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。
同时,万欣U国公司收购级供应商,通过财务支持帮肋它们渡过难关,为3500位U国人保住了工作,也让万欣U国公司生产的零部件得以在U国三分之一的汽车上使用。
资料三
新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来严峻的挑战。在全球环境保护的压力下,万欣公司也开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晩、缺少高端技术研发人员和销人员,万欣公司的电动车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业,也缺少整合供应链的资源和能力,更没有早期进入者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍,2012年底,万欣U国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的U国A公司。
AB公司是U国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商,曾被υ国政府和市场寄予厚望。竞购期间U国诸多政府官员与行业专家强烈反对将A公司卖给万欣公司,他们认为A公司是U国重点企业且部分业务和军方有直接关联,被万欣公司收购会威胁U国国家安全。为了减少万欣公司在U国受到的政治压力,万欣公司向国内备案以获得国家的背书,增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体收购,并维持其200多名员工的工作岗位,这与其他8个竞标者只对AB公司的部分业务感兴趣不同；更关键的是,万欣公司只收购AB公司的民用业务,绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方秦展现了愿意承担社会责任的企业形象,得到了A公司首席执行官的高度认可,妥善化解了来自外界的压力。
对AB公司的收购完成之后,万欣U国公司代榃总部开始直接接管万欣公司在U国的新能源汽车业务。2013年公司聘请U国人R先生管理AB公司,要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R先生削減医疗福利,取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧之后,A公司终于扭转了亏损,开始步入正轨。之后,万欣公司继续向AB公司提供培养核心业务必要的财务支持,推动A公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性市场,包括进入中国市场。
2013年10月万欣公司将其所有的电池制造业务交给AB公司承担,这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了AB公司的实验室并建立“AB创业技术项目”,与20多家电池公司开展联合研发。万欣公司通过收购AB公司获得了世界顶尖的电池技术,与全球主流客户建立了业务联系,在新能源电池领域也更具号召力。
2014年初,经过多轮角逐,U国批准了万欣U国公司对FS电动汽车公司的收购,标志着万欣公司全面进入新能源汽车整车制造产业。在收购FS公司期间,万欣U国公司同样遭到非议,被指责“偷窃U国技术”然而FS公司所在州州长和议员对万欣U国公司表示支持:“万欣U国公司在U国20多年,形象一直比较靠谱”。并购后,万欣U国公司履行承诺,将FS公司的工厂从欧洲F国搬回U国,复产后创造了300多个工作岗位。
2015年11月,F公司宣布与D国M公司结成重要合作伙伴关系,万欣U国公司认为这一合作不仅将技术和资本綁在一起,而且将名誉与品牌绑在一起。万欣U国公司又一次向U国新能源市场展现自身实力,也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。
资料一
1984 年，国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与 U 国 L 公司签订了每年贴牌生产 20 万套万向 节的合作协议，开展代生产 OEM 业务。1994 年，万欣 U 国公司在 U 国注册成立，万欣公司正式进入 U 国汽车零部件市场。
虽然有为 U 国客户代工生产的经历，但是作为中国第一个走进 U 国的汽车零部件企业，万欣 U 国公司来自新兴市场的低端形象很难得到 U 国企业和消费者的认同。万欣 U 国公司在注册时就被当地 同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向 U 国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为 由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案，客户根本不买账；公司尝试向 U 国 K 公司推 销产品时，业务员连门都进不去，只能在传达室谈业务；公司初次收购 U 国当地企业并调整员工假期 遭到工会强烈反对，工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣 U 国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可，要在 U 国生存必须适应 U 国规则， 并彻底融入 U 国的经济和社会文化体系。
万欣 U 国公司将“瞄着 U 国主流社会”的本地改造作为首要任务，不再沿用母国总部的管理理念 和方法。万欣 U 国公司聘请 U 国人为首席运营官和首席财务官，在内部建立起一套符合 U 国国情的运 营体系，重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面，万欣 U 国公司打破从国内大量派人的老框 框，从当地招聘人才，按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣 U 国公司弱化了中国企业的形象， 满足了 U 国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外，万欣 U 国公司在与客户交往中的表现 也一步步获得认可，例如在市场出现波动时，一家积压了大量库存的客户向万欣 U 国公司求助，尽管 当时公司自身经营也有困难，但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥，使一 家知名企业成为万欣 U 国公司的大客户。
万欣 U 国公司在 U 国逐步立稳脚跟后，开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999 年万欣 U 国公司收购 L 公司，这笔收购使它取代 L 公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000 年万欣 公司 U 国公司收购 T 公司，从而成为 U 国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001 年万欣 U 国 公司又收购 U 国零售商 A 公司，获得了 A 公司的汽车制动器技术与品牌、U 国连锁维修店和采购渠道。 万欣 U 国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险，例如在收购 L 公司时，为了绕开工会的制约， 万欣 U 国公司联手当地企业一起收购；在收购 T 公司时，万欣 U 国公司不仅没有解雇富余员工，还扩 建厂房并招收新员工，帮助 T 公司渡过难关。
万欣 U 国公司在与当地客户的积极互动中彰显自己的信誉和能力，让外界逐渐了解并默许这家零 部件企业的发展壮大。
资料二
2003 年万欣 U 国公司正式成为主机厂的一级供应商，同时收购 K 公司，该公司是翼型万向节传 动轴的发明者和全球最大的一级供应商；2005 年万欣 U 国公司收购 U 国 F 汽车公司的一级供应商 S 公司和轴承企业 G 公司。一系列成功的收购进一步为万欣 U 国公司的信誉和形象加码。
2008 年全球金融危机爆发，汽车产业是受影响最大的产业之一，U 国三大汽车公司都陷入困境。 原本现金流耐受力就较差的企业在危机冲击下纷纷倒下，众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措 施让万欣 U 国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣 U 国公司成功的帮助这些危机企业扭 转局面，在业内累积了不错的声誉，危机爆发后很多企业主动找到万欣 U 国公司希望能够被其收购。 万欣 U 国公司曾经在竞购 H 公司时败于一家私募基金公司，而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫 清盘，H 公司的管理层主动沟通希望被 U 国公司收购。
金融危机中万欣 U 国公司找到了进一步发展的突破口。万欣 U 国公司意识到金融危机前公司要尽 可能适应和服从外部环境的要求，危机后公司则应当发挥自身优势，朝更有利的方向施加影响。
万欣 U 国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源，帮助很多危机中的 U 国企业渡过难关， 并做出“即使公司有困难，仍然保证一不裁员、二不减薪、三不减福利”的承诺。
DR 公司是一家汽车感应器公司，在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣 U 国公司收购过的公司，了解到这些公司被收购后得到万欣 U 国公司及其总部很好的资源整合，因此拒绝 另外 4 家竞标收购者而决定出售给万欣 U 国公司。2007 年 U 国 AI 公司被万欣 U 国公司并购后其大股 东评价“万欣的并购会让现代化的 U 国汽车工业企业变得更加赚钱”。
2008 年 U 国 F 汽车公司旗下的 M 工厂因严重亏损被迫剥离。万欣 U 国公司收购 M 工厂后对其生 产经营方式进行全面改造。在并购 H 公司后停掉了该公司的一些生产线，将设备运到万欣公司中国公 司进行生产，H 公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购 U 国 T-D 公司后，万欣 U 国公司通过对 T-D 公司和中国总部进行优势和资源的对接，把等速驱动轴打造 为继万向节之后又一个世界老大产品。2009 年万欣 U 国公司收购 U 国 DS 汽车转向轴业务后，为十分 不景气的 U 国汽车业挽救约 150 个工作岗位。一系列的并购及其之后的资源整合，不仅拯救了被并购 公司，也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。
同时，万欣 U 国公司收购一级供应商，通过财务支持帮助它们渡过难关，为 3500 位 U 国人保住 了工作，也让万欣 U 国公司生产的零部件得以在 U 国三分之一的汽车上使用。
资料三 新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来了严峻的挑战。在全球环境保护的压力下，万欣公司也
开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晚、缺乏高端技术研发人员和销售人员，万欣公司的电动 车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业，也缺少整合供应链的资源和能力，更没有早期进入 者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍，2012 年底，万欣 U 国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的 U 国 AB 公司。
AB 公司是 U 国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商，曾被 U 国政府和市场寄予厚望。竞 购期间 U 国诸多政府官员与行业专家强烈反对将 AB 公司卖给万欣公司，他们认为 AB 公司是 U 国重点 企业且部分业务和军方有直接关联，被万欣公司收购会威胁 U 国国家安全。为了减少万欣公司在 U 国受到的政治压力，万欣公司向国内备案以获得国家的背书，增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体 收购，并维持其 2000 多名员工的工作岗位，这与其他 8 个竞标者只对 AB 公司的部分业务感兴趣不同； 更关键的是，万欣公司只收购 AB 公司的民用业务，绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方案 展示了愿意承担社会责任的企业形象，得到了 AB 公司首席执行官的高度认可，妥善化解了来自外界 的压力。
对 AB 公司的收购完成之后，万欣 U 国公司代替总部开始直接接管万欣公司在 U 国的新能源汽车 业务。2013 年公司聘请 U 国人 R 先生管理 AB 公司，要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R 先生削减医疗福利，取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧 之后，AB 公司终于扭转了亏损，开始步入正轨。之后，万欣公司继续向 AB 公司提供培养核心业务必 要的财务支持，推动 AB 公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性能市场，包括进入中国市场。 2013 年 10 月，万欣公司将其所有的电池制造业务交给 AB 公司承担，这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了 AB 公司的实验室并建立“AB 创业技术项目”，与 20 多家电池公司开 展联合研发。万欣公司通过收购 AB 公司获得了世界顶尖的电池技术，与全球主流客户建立了业务联 系，在新能源电池领域也更具号召力。
2014 年初，经过多轮角逐，U 国批准了万欣 U 国公司对 FS 电动汽车的收购，标志着万欣公司全 面进入新能源汽车整车制造业。在收购 FS 公司期间，万欣 U 国公司同样遭到非议，被指责“偷窃 U 国技术”。然而 FS 公司所在州州长和议员对万欣 U 国公司表示支持：“万欣 U 国公司在 U 国 20 多年， 形象一直比较靠谱”。并购后，万欣 U 国公司履行承诺，将 FS 公司的工厂从欧洲 F 国搬回 U 国，复 产后创造了 300 多个工作岗位。
2015 年 11 月，FS 公司宣布与 D 国 BM 公司结成重要合作伙伴关系，万欣 U 国公司认为这一合作 不仅将技术和资本绑在一起，而且将名誉与品牌绑在一起。万欣 U 国公司又一次向 U 国新能源市场展 现自身实力，也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。
要求：
（1）简要分析万欣 U 国公司成立之初所面对的社会文化风险。
（2）简要分析万欣公司国际化经营进入 U 国市场的主要动因。
（3）简要分析万欣公司 U 国公司在 U 国采用并购战略的动机与所规避的主要风险。
（4）依据新兴市场的企业战略，简要分析万欣 U 国公司协同总部是如何在 U 国实施“抗衡者” 战略的。
（5）依据企业资源能力的价值链分析理论，简要分析金融危机后，万欣 U 国公司协同总部是如 何整合资源能力，重新构筑被并购企业的竞争优势的。<
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1984 年，国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与 U 国 L 公司签订了每年贴牌生产 20 万套万向 节的合作协议，开展代生产 OEM 业务。1994 年，万欣 U 国公司在 U 国注册成立，万欣公司正式进入 U 国汽车零部件市场。
虽然有为 U 国客户代工生产的经历，但是作为中国第一个走进 U 国的汽车零部件企业，万欣 U 国公司来自新兴市场的低端形象很难得到 U 国企业和消费者的认同。万欣 U 国公司在注册时就被当地 同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向 U 国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为 由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案，客户根本不买账；公司尝试向 U 国 K 公司推 销产品时，业务员连门都进不去，只能在传达室谈业务；公司初次收购 U 国当地企业并调整员工假期 遭到工会强烈反对，工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣 U 国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可，要在 U 国生存必须适应 U 国规则， 并彻底融入 U 国的经济和社会文化体系。
万欣 U 国公司将“瞄着 U 国主流社会”的本地改造作为首要任务，不再沿用母国总部的管理理念 和方法。万欣 U 国公司聘请 U 国人为首席运营官和首席财务官，在内部建立起一套符合 U 国国情的运 营体系，重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面，万欣 U 国公司打破从国内大量派人的老框 框，从当地招聘人才，按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣 U 国公司弱化了中国企业的形象， 满足了 U 国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外，万欣 U 国公司在与客户交往中的表现 也一步步获得认可，例如在市场出现波动时，一家积压了大量库存的客户向万欣 U 国公司求助，尽管 当时公司自身经营也有困难，但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥，使一 家知名企业成为万欣 U 国公司的大客户。
万欣 U 国公司在 U 国逐步立稳脚跟后，开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999 年万欣 U 国公司收购 L 公司，这笔收购使它取代 L 公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000 年万欣 公司 U 国公司收购 T 公司，从而成为 U 国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001 年万欣 U 国 公司又收购 U 国零售商 A 公司，获得了 A 公司的汽车制动器技术与品牌、U 国连锁维修店和采购渠道。 万欣 U 国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险，例如在收购 L 公司时，为了绕开工会的制约， 万欣 U 国公司联手当地企业一起收购；在收购 T 公司时，万欣 U 国公司不仅没有解雇富余员工，还扩 建厂房并招收新员工，帮助 T 公司渡过难关。
万欣 U 国公司在与当地客户的积极互动中彰显自己的信誉和能力，让外界逐渐了解并默许这家零 部件企业的发展壮大。
资料二
2003 年万欣 U 国公司正式成为主机厂的一级供应商，同时收购 K 公司，该公司是翼型万向节传 动轴的发明者和全球最大的一级供应商；2005 年万欣 U 国公司收购 U 国 F 汽车公司的一级供应商 S 公司和轴承企业 G 公司。一系列成功的收购进一步为万欣 U 国公司的信誉和形象加码。
2008 年全球金融危机爆发，汽车产业是受影响最大的产业之一，U 国三大汽车公司都陷入困境。 原本现金流耐受力就较差的企业在危机冲击下纷纷倒下，众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措 施让万欣 U 国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣 U 国公司成功的帮助这些危机企业扭 转局面，在业内累积了不错的声誉，危机爆发后很多企业主动找到万欣 U 国公司希望能够被其收购。 万欣 U 国公司曾经在竞购 H 公司时败于一家私募基金公司，而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫 清盘，H 公司的管理层主动沟通希望被 U 国公司收购。
金融危机中万欣 U 国公司找到了进一步发展的突破口。万欣 U 国公司意识到金融危机前公司要尽 可能适应和服从外部环境的要求，危机后公司则应当发挥自身优势，朝更有利的方向施加影响。
万欣 U 国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源，帮助很多危机中的 U 国企业渡过难关， 并做出“即使公司有困难，仍然保证一不裁员、二不减薪、三不减福利”的承诺。
DR 公司是一家汽车感应器公司，在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣 U 国公司收购过的公司，了解到这些公司被收购后得到万欣 U 国公司及其总部很好的资源整合，因此拒绝 另外 4 家竞标收购者而决定出售给万欣 U 国公司。2007 年 U 国 AI 公司被万欣 U 国公司并购后其大股 东评价“万欣的并购会让现代化的 U 国汽车工业企业变得更加赚钱”。
2008 年 U 国 F 汽车公司旗下的 M 工厂因严重亏损被迫剥离。万欣 U 国公司收购 M 工厂后对其生 产经营方式进行全面改造。在并购 H 公司后停掉了该公司的一些生产线，将设备运到万欣公司中国公 司进行生产，H 公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购 U 国 T-D 公司后，万欣 U 国公司通过对 T-D 公司和中国总部进行优势和资源的对接，把等速驱动轴打造 为继万向节之后又一个世界老大产品。2009 年万欣 U 国公司收购 U 国 DS 汽车转向轴业务后，为十分 不景气的 U 国汽车业挽救约 150 个工作岗位。一系列的并购及其之后的资源整合，不仅拯救了被并购 公司，也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。
同时，万欣 U 国公司收购一级供应商，通过财务支持帮助它们渡过难关，为 3500 位 U 国人保住 了工作，也让万欣 U 国公司生产的零部件得以在 U 国三分之一的汽车上使用。
资料三 新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来了严峻的挑战。在全球环境保护的压力下，万欣公司也
开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晚、缺乏高端技术研发人员和销售人员，万欣公司的电动 车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业，也缺少整合供应链的资源和能力，更没有早期进入 者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍，2012 年底，万欣 U 国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的 U 国 AB 公司。
AB 公司是 U 国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商，曾被 U 国政府和市场寄予厚望。竞 购期间 U 国诸多政府官员与行业专家强烈反对将 AB 公司卖给万欣公司，他们认为 AB 公司是 U 国重点 企业且部分业务和军方有直接关联，被万欣公司收购会威胁 U 国国家安全。为了减少万欣公司在 U 国受到的政治压力，万欣公司向国内备案以获得国家的背书，增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体 收购，并维持其 2000 多名员工的工作岗位，这与其他 8 个竞标者只对 AB 公司的部分业务感兴趣不同； 更关键的是，万欣公司只收购 AB 公司的民用业务，绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方案 展示了愿意承担社会责任的企业形象，得到了 AB 公司首席执行官的高度认可，妥善化解了来自外界 的压力。
对 AB 公司的收购完成之后，万欣 U 国公司代替总部开始直接接管万欣公司在 U 国的新能源汽车 业务。2013 年公司聘请 U 国人 R 先生管理 AB 公司，要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R 先生削减医疗福利，取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧 之后，AB 公司终于扭转了亏损，开始步入正轨。之后，万欣公司继续向 AB 公司提供培养核心业务必 要的财务支持，推动 AB 公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性能市场，包括进入中国市场。 2013 年 10 月，万欣公司将其所有的电池制造业务交给 AB 公司承担，这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了 AB 公司的实验室并建立“AB 创业技术项目”，与 20 多家电池公司开 展联合研发。万欣公司通过收购 AB 公司获得了世界顶尖的电池技术，与全球主流客户建立了业务联 系，在新能源电池领域也更具号召力。
2014 年初，经过多轮角逐，U 国批准了万欣 U 国公司对 FS 电动汽车的收购，标志着万欣公司全 面进入新能源汽车整车制造业。在收购 FS 公司期间，万欣 U 国公司同样遭到非议，被指责“偷窃 U 国技术”。然而 FS 公司所在州州长和议员对万欣 U 国公司表示支持：“万欣 U 国公司在 U 国 20 多年， 形象一直比较靠谱”。并购后，万欣 U 国公司履行承诺，将 FS 公司的工厂从欧洲 F 国搬回 U 国，复 产后创造了 300 多个工作岗位。
2015 年 11 月，FS 公司宣布与 D 国 BM 公司结成重要合作伙伴关系，万欣 U 国公司认为这一合作 不仅将技术和资本绑在一起，而且将名誉与品牌绑在一起。万欣 U 国公司又一次向 U 国新能源市场展 现自身实力，也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。
要求：
（1）简要分析万欣 U 国公司成立之初所面对的社会文化风险。
（2）简要分析万欣公司国际化经营进入 U 国市场的主要动因。
（3）简要分析万欣公司 U 国公司在 U 国采用并购战略的动机与所规避的主要风险。
（4）依据新兴市场的企业战略，简要分析万欣 U 国公司协同总部是如何在 U 国实施“抗衡者” 战略的。
（5）依据企业资源能力的价值链分析理论，简要分析金融危机后，万欣 U 国公司协同总部是如 何整合资源能力，重新构筑被并购企业的竞争优势的。<
资料一1984 年，国内最大的汽车零部件供应商万欣公司与 U 国 L 公司签订了每年贴牌生产 20 万套万向 节的合作协议，开展代生产 OEM 业务。1994 年，万欣 U 国公司在 U 国注册成立，万欣公司正式进入 U 国汽车零部件市场。虽然有为 U 国客户代工生产的经历，但是作为中国第一个走进 U 国的汽车零部件企业，万欣 U 国公司来自新兴市场的低端形象很难得到 U 国企业和消费者的认同。万欣 U 国公司在注册时就被当地 同行奚落“你们还不如养马有前途”；公司向 U 国企业出售经检验没问题的油脂时却以质量不合格为 由屡遭退货；公司向客户提供自己擅长的低价供货方案，客户根本不买账；公司尝试向 U 国 K 公司推 销产品时，业务员连门都进不去，只能在传达室谈业务；公司初次收购 U 国当地企业并调整员工假期 遭到工会强烈反对，工会声称“即使倒闭也不会让中国企业兼并”。接踵而来的歧视和挫败让万欣 U 国公司意识到自己不能凭借母公司在国内资源能力的优势获得认可，要在 U 国生存必须适应 U 国规则， 并彻底融入 U 国的经济和社会文化体系。万欣 U 国公司将“瞄着 U 国主流社会”的本地改造作为首要任务，不再沿用母国总部的管理理念 和方法。万欣 U 国公司聘请 U 国人为首席运营官和首席财务官，在内部建立起一套符合 U 国国情的运 营体系，重新设计了一整套规范的工作程序。在用人方面，万欣 U 国公司打破从国内大量派人的老框 框，从当地招聘人才，按当地标准付薪。这一系列本地化举措使万欣 U 国公司弱化了中国企业的形象， 满足了 U 国市场对一家普通汽车零部件企业的基本期望。此外，万欣 U 国公司在与客户交往中的表现 也一步步获得认可，例如在市场出现波动时，一家积压了大量库存的客户向万欣 U 国公司求助，尽管 当时公司自身经营也有困难，但还是立即收回了库存并换新货给客户。后来这家客户主动搭桥，使一 家知名企业成为万欣 U 国公司的大客户。万欣 U 国公司在 U 国逐步立稳脚跟后，开始收购些品牌价值高但经营不善的公司。1999 年万欣 U 国公司收购 L 公司，这笔收购使它取代 L 公司成为世界上拥有最多万向节专利的公司。2000 年万欣 公司 U 国公司收购 T 公司，从而成为 U 国最大的汽车轮毂加工装配基地和供应商。2001 年万欣 U 国 公司又收购 U 国零售商 A 公司，获得了 A 公司的汽车制动器技术与品牌、U 国连锁维修店和采购渠道。 万欣 U 国公司非常注重规避跨国并购可能带来的风险，例如在收购 L 公司时，为了绕开工会的制约， 万欣 U 国公司联手当地企业一起收购；在收购 T 公司时，万欣 U 国公司不仅没有解雇富余员工，还扩 建厂房并招收新员工，帮助 T 公司渡过难关。万欣 U 国公司在与当地客户的积极互动中彰显自己的信誉和能力，让外界逐渐了解并默许这家零 部件企业的发展壮大。资料二2003 年万欣 U 国公司正式成为主机厂的一级供应商，同时收购 K 公司，该公司是翼型万向节传 动轴的发明者和全球最大的一级供应商；2005 年万欣 U 国公司收购 U 国 F 汽车公司的一级供应商 S 公司和轴承企业 G 公司。一系列成功的收购进一步为万欣 U 国公司的信誉和形象加码。2008 年全球金融危机爆发，汽车产业是受影响最大的产业之一，U 国三大汽车公司都陷入困境。 原本现金流耐受力就较差的企业在危机冲击下纷纷倒下，众多供应商走向破产。而谨慎的资金管控措 施让万欣 U 国公司在金融危机中保持良好的经营状况。此前万欣 U 国公司成功的帮助这些危机企业扭 转局面，在业内累积了不错的声誉，危机爆发后很多企业主动找到万欣 U 国公司希望能够被其收购。 万欣 U 国公司曾经在竞购 H 公司时败于一家私募基金公司，而在金融危机的冲击下这家基金公司被迫 清盘，H 公司的管理层主动沟通希望被 U 国公司收购。金融危机中万欣 U 国公司找到了进一步发展的突破口。万欣 U 国公司意识到金融危机前公司要尽 可能适应和服从外部环境的要求，危机后公司则应当发挥自身优势，朝更有利的方向施加影响。万欣 U 国公司运用自身和总部独有的优势整合内外部资源，帮助很多危机中的 U 国企业渡过难关， 并做出“即使公司有困难，仍然保证一不裁员、二不减薪、三不减福利”的承诺。DR 公司是一家汽车感应器公司，在金融危机中不得不出售。出售前公司所有者联系了万欣 U 国公司收购过的公司，了解到这些公司被收购后得到万欣 U 国公司及其总部很好的资源整合，因此拒绝 另外 4 家竞标收购者而决定出售给万欣 U 国公司。2007 年 U 国 AI 公司被万欣 U 国公司并购后其大股 东评价“万欣的并购会让现代化的 U 国汽车工业企业变得更加赚钱”。2008 年 U 国 F 汽车公司旗下的 M 工厂因严重亏损被迫剥离。万欣 U 国公司收购 M 工厂后对其生 产经营方式进行全面改造。在并购 H 公司后停掉了该公司的一些生产线，将设备运到万欣公司中国公 司进行生产，H 公司主要负责组装、技术开发、测试、售后服务和物流，以发挥各自优势。在收购 U 国 T-D 公司后，万欣 U 国公司通过对 T-D 公司和中国总部进行优势和资源的对接，把等速驱动轴打造 为继万向节之后又一个世界老大产品。2009 年万欣 U 国公司收购 U 国 DS 汽车转向轴业务后，为十分 不景气的 U 国汽车业挽救约 150 个工作岗位。一系列的并购及其之后的资源整合，不仅拯救了被并购 公司，也让他们认识到万欣公司的强大实力与中国国内完备的产业配套能力。同时，万欣 U 国公司收购一级供应商，通过财务支持帮助它们渡过难关，为 3500 位 U 国人保住 了工作，也让万欣 U 国公司生产的零部件得以在 U 国三分之一的汽车上使用。资料三 新能源汽车的问世对传统汽车制造业带来了严峻的挑战。在全球环境保护的压力下，万欣公司也开始向新能源汽车领域挺进。但是由于起步晚、缺乏高端技术研发人员和销售人员，万欣公司的电动 车零部件核心技术远远落后于国内外的领先企业，也缺少整合供应链的资源和能力，更没有早期进入 者所具有的经验曲线等成本优势。为了克服公司进入新能源汽车领域的诸多障碍，2012 年底，万欣 U 国公司协助集团总部参与竞购深陷破产危机的 U 国 AB 公司。AB 公司是 U 国一家研制和生产锂离子能量存储设备的厂商，曾被 U 国政府和市场寄予厚望。竞 购期间 U 国诸多政府官员与行业专家强烈反对将 AB 公司卖给万欣公司，他们认为 AB 公司是 U 国重点 企业且部分业务和军方有直接关联，被万欣公司收购会威胁 U 国国家安全。为了减少万欣公司在 U 国受到的政治压力，万欣公司向国内备案以获得国家的背书，增加谈判筹码；万欣公司始终承诺整体 收购，并维持其 2000 多名员工的工作岗位，这与其他 8 个竞标者只对 AB 公司的部分业务感兴趣不同； 更关键的是，万欣公司只收购 AB 公司的民用业务，绝对避开涉及军方的业务。万欣公司的收购方案 展示了愿意承担社会责任的企业形象，得到了 AB 公司首席执行官的高度认可，妥善化解了来自外界 的压力。对 AB 公司的收购完成之后，万欣 U 国公司代替总部开始直接接管万欣公司在 U 国的新能源汽车 业务。2013 年公司聘请 U 国人 R 先生管理 AB 公司，要求他在不影响研发的前提下不断削减开支。R 先生削减医疗福利，取消了免费食物和卡布奇诺咖啡机等待遇。在甩债务、拓业务、削福利这三板斧 之后，AB 公司终于扭转了亏损，开始步入正轨。之后，万欣公司继续向 AB 公司提供培养核心业务必 要的财务支持，推动 AB 公司进入汽车电动化、电网储能及其他全球性能市场，包括进入中国市场。 2013 年 10 月，万欣公司将其所有的电池制造业务交给 AB 公司承担，这成为双方建立互信的重要里程碑。万欣公司还开放了 AB 公司的实验室并建立“AB 创业技术项目”，与 20 多家电池公司开 展联合研发。万欣公司通过收购 AB 公司获得了世界顶尖的电池技术，与全球主流客户建立了业务联 系，在新能源电池领域也更具号召力。2014 年初，经过多轮角逐，U 国批准了万欣 U 国公司对 FS 电动汽车的收购，标志着万欣公司全 面进入新能源汽车整车制造业。在收购 FS 公司期间，万欣 U 国公司同样遭到非议，被指责“偷窃 U 国技术”。然而 FS 公司所在州州长和议员对万欣 U 国公司表示支持：“万欣 U 国公司在 U 国 20 多年， 形象一直比较靠谱”。并购后，万欣 U 国公司履行承诺，将 FS 公司的工厂从欧洲 F 国搬回 U 国，复 产后创造了 300 多个工作岗位。2015 年 11 月，FS 公司宣布与 D 国 BM 公司结成重要合作伙伴关系，万欣 U 国公司认为这一合作 不仅将技术和资本绑在一起，而且将名誉与品牌绑在一起。万欣 U 国公司又一次向 U 国新能源市场展 现自身实力，也让评价者认可其在新业务中的行为和战略。要求：（1）简要分析万欣 U 国公司成立之初所面对的社会文化风险。（2）简要分析万欣公司国际化经营进入 U 国市场的主要动因。（3）简要分析万欣公司 U 国公司在 U 国采用并购战略的动机与所规避的主要风险。（4）依据新兴市场的企业战略，简要分析万欣 U 国公司协同总部是如何在 U 国实施“抗衡者” 战略的。（5）依据企业资源能力的价值链分析理论，简要分析金融危机后，万欣 U 国公司协同总部是如 何整合资源能力，重新构筑被并购企业的竞争优势的。（6）简要分析万欣公司进入新能源汽车新兴产业所面对的早期进入障碍。（7）依据《企业内部控制应用指引第 4 号—社会责任》，简要分析万欣公司与万欣 U 国公司进 入新能源汽车领域是如何规避社会责任风险的。
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