重合度
A.相关度
B.信度
C.区分度
D.重合度
E.可行性
齿轮啮合时重合度ε的大小，是影响齿轮传动的（）.
A、正确啮合程度
B、连续性和平稳性
C、受力程度
D、标准安装程度
齿轮压力角较小时，重合度较大并降低了轮齿刚度，为此增加进入啮合和退出啮合时的动载荷，使传动平稳，有利于降低噪声。
A、对
B、错
立井罐笼制动绳式防坠器缓冲器安装时，缓冲器座实际中心与设计中心的重合度偏差，严禁超过（）
A、1mm
B、2mm
C、3mm
D、4mm
重合度的定义表述为（）
A、实际啮合线段长度/基圆齿距
B、理论啮合线段长度/基圆齿距
C、实际啮合线段长度/分度圆齿距
D、实际啮合线段长度/齿顶圆齿距
芯样试件的轴心抗拉强度试验时，拉杆轴线与芯样试件轴线重合度的偏差不应大于（）。
A、2mm
B、1.5mm
C、1mm
D、0.5mm
下列（）的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数Kβ。
A、降低齿面粗糙度
B、提高轴系刚度
C、增加齿轮宽度
D、增大端面重合度
芯样试件的轴心抗拉强度试验时，拉杆轴线与芯样试件轴线重合度的偏差不应大于（）mm。
A、2mm
B、1.5mm
C、1mm
D、0.5mm
齿轮传动的载荷系数中，动载荷系数KV，除决定于齿轮的圆周速度V以外，与下列因素有关的是（）
A、齿面粗糙度
B、轮齿宽度
C、齿轮制造精度
D、端面重合度
使渐开线齿廓得以广泛应用的主要原因之一是（）。
A、中心距可分性
B、齿轮啮合重合度大于1
C、啮合角为一定值
D、啮合线过两齿轮基圆公切线
A.不超过433万人
B.至少433万人
C.大约433万人
D.无法确定
有A、B两对齿轮传动，材料、热处理和制造精度相同，但A对齿轮重合度较大。则齿间载荷分配系数Ka（）
A、A对较大
B、B对较大
C、A、B对齿轮相同
角度规对零位时，游标零刻线应与主尺零刻线应重合。游标的尾刻线与主尺相应刻线重合，其不重合度不大于（）。
A、1个分度值
B、1/2个分度值
C、1/3个分度值
设计开式齿轮传动时，在保证不根切的情况下，宜取较少齿数，其目的是（）。
A、增大重合度，提高传动平稳性
B、减少齿面发生胶合的可能性
C、增大模数，提高轮齿的抗弯强度
D、提高齿面接触强度
风力发电机组齿轮箱的噪声标准为85-100dB左右，下列不属于降低齿轮箱本体噪声的方法的是：（）。
A、适当提高齿轮精度，进行齿形修缘，增加啮合重合度
B、提高轴和轴承的刚度
C、合理布置轴系和轮系传动，避免发生共振
D、在机舱各处外壁上敷设海绵垫
- A导轨的间距偏差不小于2mm
- B垂直式导轨的垂直度偏差不大于1‰
- C倾斜式导轨的倾斜度偏差不大于2‰
- D斜斗的吊点与料斗垂心在同一垂线上，重合度偏差不小于10mm
- E行程开关位置应准确，料斗运行平稳，翻转灵活
齿轮齿条式转向器采用直齿圆柱齿轮与直齿齿条啮合，则运转平稳性降低，冲击大，工作噪声增加。此外，齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角只能是直角，为此因与总体布置不适应而遭淘汰。采用（）式转向器，重合度增加，运转平稳，冲击与工作噪声均下降，而且齿轮轴线与齿条轴线之间的夹角易于满足总体设计的要求。
1.机构具有确定运动的条件是机构的自由度数等于。
2.同一构件上各点的速度多边形必于对应点位置组成的多边形。
3.在转子平衡问题中，偏心质量产生的惯性力可以用相对地表示。
4.机械系统的等效力学模型是具有，其上作用有的等效构件。
5.无急回运动的曲柄摇杆机构，极位夹角等于，行程速比系数等于。
6.平面连杆机构中，同一位置的传动角与压力角之和等于。
7.一个曲柄摇杆机构，极位夹角等于36o，则行程速比系数等于。
8.为减小凸轮机构的压力角，应该凸轮的基圆半径。
9.凸轮推杆按等加速等减速规律运动时，在运动阶段的前半程作运动，后半程
作运动。
10.增大模数，齿轮传动的重合度；增多齿数，齿轮传动的重合度。
11.平行轴齿轮传动中，外啮合的两齿轮转向相，内啮合的两齿轮转向相。
12.轮系运转时，如果各齿轮轴线的位置相对于机架都不改变，这种轮系是轮系。
13.三个彼此作平面运动的构件共有个速度瞬心，且位于。
14.铰链四杆机构中传动角为，传动效率最大。
下列（）不是双曲面齿轮传动的优点。
A、双曲面齿轮传动比螺旋锥齿轮传动具有更大的传动比
B、双曲面齿轮副存在沿齿高方向的侧向滑动和沿齿长方向的纵向滑动
C、双曲面齿轮副主动齿轮的螺旋角大于从动齿轮的螺旋角，重合度大
D、双曲面齿轮副传动齿面压力大于螺旋锥齿轮副的传动齿面压力
1）试计算大小齿轮的分度圆直径d1，d2；齿顶圆直径da1，da2,并用图解法求出重合度ε。
2）若这对齿轮使用日久磨损严重需要修复，按磨损情况，拟将小齿轮报废，重新制作小齿轮，而大齿轮进行修复，已知修复后的大齿轮的齿顶圆要减小4mm，试确定这对齿轮修复时的变位系数x1,x2.