供油泵
- A油缸内泄
- B油面过低
- C供油泵有问题
- D单向阀泄泄漏
- E控制阀内泄
B:0.2
C:0.5
D:0.4
- A转向器有问题
- B转向阀阀芯卡死或内泄过大
- C转向器和离合器内弹簧死灵
- D供油泵有问题
- E有污染严重
在供油泵相同，安全阀调整值一定的条件下，相同类型的油马达，以下结论正确的是：（）。
A、油马达尺寸减小则转速和扭矩都增大
B、转速降低，扭矩变大
C、转速和扭矩都降低
D、转速增大，扭矩减小
A．通过1#油箱旁通活门吸油
B．通过2#油箱旁通活门吸油
C．通过燃油交输系统供油
D．通过1#由箱备用供油泵
SF4010型传动箱供油泵输出的压力油不但向变扭器、冷却风扇偶合器提供工作油、向润滑系统提供润滑油，而且，经控制泵的后泵二次加压后，向换向阀、换挡阀和主控阀提供控制油。
A、对
B、错
ALCAP公司推出的新型重油净化系统采用的FOPX型离心分油机其燃油分离的密度（15℃）极限是（），这是因为（）。
A、0.991/改进了比重环结构
B、1.010/取消了比重环
C、0.981/采用独立供油泵
D、1.000/取消了比重环
现代船舶主机燃油净化系统的分油机均采用独立的燃油供给泵，其目的是（）。 a．提高分离量，使装置的选型更经济； b．减轻对燃油的节流作用； c．削弱供油泵对杂质和水的粉碎作用。
A、a+c
B、b+c
C、a+b
D、a+b+c
分油机的控制系统中供油泵的作用是：（）
A、将净化后的油送入燃油箱
B、将未处理过的燃油供至分油机
C、调节净化后的燃油背压
D、引导未处理的燃油进入分油机或返回至油舱将净化后的油送入燃油箱
A．AGB/TGB回油泵的入口
B．发动机前集油槽回油泵的入口
C．发动机后集油槽回油泵的入口
D．发动机前集油槽和TGB回油泵的入口
为提高分离质量，现代船舶主机燃油净化系统做了很多改进，下列不在改进范围之内的是（）。
A、燃油分油机供油泵改为独立泵
B、日用油柜溢流管吸口设在高处，使多余燃油回油舱
C、溢流管的吸口设在日用油柜底部，多余的燃油回沉淀柜
D、在沉淀柜安装自动温控阀，减小温度变化范围
使用带比重环的离心分油机其燃油的密度（15℃）不得超过（），ALCAP公司推出的新型重油净化系统采用的FOPX型离心分油机其燃油分离的密度（15℃）极限是（），这是因为（）。
A、0.981，0.991，改进了比重环结构
B、0.991，1.010，取消了比重环
C、0.961，0.981，采用独立供油泵
D、0.961，1.000，取消了比重环
A．发动机滑油温度如达到150℃，则发动机工作时间不受限制
B．如发动机滑油压力小于红线值，则压力指示闪烁10秒后稳定，但在起飞和着陆时，该指示被抑制
C．发动机滑油压力显示的是发动机滑油供油泵出口和进口的压力差
D．当发动机滑油箱油量小于5夸脱时，则在滑油量指示器上会出现LO（低）信息
事件一，试运行时由施工单位主持，建设单位参加。
事件二，运转前检查时，发现冷却水管无水（因土建单位施工的给水排水管网尚未与空压机站接通）；建设单位检查安装记录时，发现仪表尚未调校，建设单位拒绝进行调试。
事件三，再次调试时，在排气压力的1/4额定压力下，连续运转1h后，把排气压力直接升至满负荷连续运行了3h，经检查各部正常，唯机身油温升至8℃，超过70℃的限定值。
事件四，第二天，建设单位岗位人员熟悉设备时，发现排水阀、排污阀全部冻裂，供油泵还在运转，蓄势器压力表指示还有压力，地脚螺栓有松动现象。根据事件二说明建设单位拒绝参加调试的理由。
背景 A公司承包了东北某炼钢厂的压缩机站机电安装工程，要求年底竣工，设备安装结束后，拟对空压机进行单机调试，并由项目总工程师编制了试运转方案报建设单位审批后进行。调试过程中发生下列事件： 事件一：试运转时由施工单位主持，建设单位参加。 事件二：运转前检查时，发现冷却水管无水（因土建单位施工的给水排水管网尚未与空压机站接通）；建设单位检查安装记录时，发现仪表尚未调校，建设单位拒绝进行调试。 事件三：再次调试时，在排气压力的1／4额定压力下，连续运转1h后，把排气压力直接升至满负荷连续运转了3h，经检查各部正常，唯机身油温升至80℃，超过70℃的限定值。 事件四：第二天，建设单位岗位人员熟悉设备时，发现排水阀、排污阀全部冻裂，供油泵还在运转，蓄势器压力表指示还有压力，地脚螺栓有松动现象。根据事件二说明建设单位拒绝参加调试的理由。
A公司承包了东北某炼钢厂的压缩机站机电安装工程，要求年底竣工，设备安装结束后，拟对空压机进行单机调试，并由项目总工程师编制了试运转方案报建设单位审批后进行。调试过程中发生下列事件： 事件一，试运转时由施工单位主持。建设单位参加。 事件二，运转前检查时，发现冷却水管无水（因土建单位施工的给水排水管网尚未与空压机站接通）；建设单位检查安装记录时，发现仪表尚未调校，建设单位拒绝进行调试。 事件三，再次调试时，在排气压力的1/4额定压力下。连续运转1h后，把排气压力直接升至满负荷连续运转了3h，经检查各部正常，唯机身油温升至80℃，超过70℃的限定值。 事件四，第二天，建设单位岗位人员熟悉设备时。发现排水阀、排污阀全部冻裂，供油泵还在运转，蓄势器压力表指示还有压力，地脚螺栓有松动现象。事件一中单机试运转除建设单位外还应有哪些单位参加？
事件一，试运行时由施工单位主持，建设单位参加。
事件二，运转前检查时，发现冷却水管无水（因土建单位施工的给水排水管网尚未与空压机站接通）；建设单位检查安装记录时，发现仪表尚未调校，建设单位拒绝进行调试。
事件三，再次调试时，在排气压力的1/4额定压力下，连续运转1h后，把排气压力直接升至满负荷连续运行了3h，经检查各部正常，唯机身油温升至8℃，超过70℃的限定值。
事件四，第二天，建设单位岗位人员熟悉设备时，发现排水阀、排污阀全部冻裂，供油泵还在运转，蓄势器压力表指示还有压力，地脚螺栓有松动现象。事件一中单机试运行除建设单位外还应有哪些单位参加？
事件一，试运行时由施工单位主持，建设单位参加。
事件二，运转前检查时，发现冷却水管无水（因土建单位施工的给水排水管网尚未与空压机站接通）；建设单位检查安装记录时，发现仪表尚未调校，建设单位拒绝进行调试。
事件三，再次调试时，在排气压力的1/4额定压力下，连续运转1h后，把排气压力直接升至满负荷连续运行了3h，经检查各部正常，唯机身油温升至8℃，超过70℃的限定值。
事件四，第二天，建设单位岗位人员熟悉设备时，发现排水阀、排污阀全部冻裂，供油泵还在运转，蓄势器压力表指示还有压力，地脚螺栓有松动现象。从事件四发生的事件，说明压缩机试运转关机后，还应进行哪些工作？
A公司承包了东北某炼钢厂的压缩机站机电安装工程，要求年底竣工，设备安装结束后，拟对空压机进行单机调试，并由项目总工程师编制了试运转方案报建设单位审批后进行。调试过程中发生下列事件： 事件一，试运转时由施工单位主持。建设单位参加。 事件二，运转前检查时，发现冷却水管无水（因土建单位施工的给水排水管网尚未与空压机站接通）；建设单位检查安装记录时，发现仪表尚未调校，建设单位拒绝进行调试。 事件三，再次调试时，在排气压力的1/4额定压力下。连续运转1h后，把排气压力直接升至满负荷连续运转了3h，经检查各部正常，唯机身油温升至80℃，超过70℃的限定值。 事件四，第二天，建设单位岗位人员熟悉设备时。发现排水阀、排污阀全部冻裂，供油泵还在运转，蓄势器压力表指示还有压力，地脚螺栓有松动现象。从事件四发生的事件，说明压缩机试运转关机后，还应进行哪些工作？
A公司承包了东北某炼钢厂的压缩机站机电安装工程，要求年底竣工，设备安装结束后，拟对空压机进行单机调试，并由项目总工程师编制了试运转方案报建设单位审批后进行。调试过程中发生下列事件： 事件一，试运转时由施工单位主持。建设单位参加。 事件二，运转前检查时，发现冷却水管无水（因土建单位施工的给水排水管网尚未与空压机站接通）；建设单位检查安装记录时，发现仪表尚未调校，建设单位拒绝进行调试。 事件三，再次调试时，在排气压力的1/4额定压力下。连续运转1h后，把排气压力直接升至满负荷连续运转了3h，经检查各部正常，唯机身油温升至80℃，超过70℃的限定值。 事件四，第二天，建设单位岗位人员熟悉设备时。发现排水阀、排污阀全部冻裂，供油泵还在运转，蓄势器压力表指示还有压力，地脚螺栓有松动现象。根据事件三说明压缩机试运转除机身油温升超限外还存在什么缺陷？